国内造船订单正在急剧减少,船舶业将面临着“无米之炊”的困境。昨日,工信部公布的数据显示,今年前5月,新承接船舶订单118万载重吨,同比下降96%。业界人士表示,年初出台的船舶业振兴规划目前执行效果并不明显,如果行业中出现的问题得不到解决,真正的行业风险可能会在两年后显现。
订单大幅下降的背后
“国内订单大幅下滑是意料之中的事情。”中国船舶(600150)工业经济研究中心产业分析师梁志勇向记者表示,受金融危机冲击,航运市场低迷,船东买新船的积极性在下降。全球新接订单都处于冰冻状态,就算世界造船第一大国韩国也是订单零星。
而另一方面,2006、2007年船舶市场的火爆令目前国内造船企业手中都持有大量订单。“前段吃的过多过猛,有点消化不良。”梁志勇比喻道。在他看来,国内造船企业的主要精力都放在了之前的订单上,而且在目前的形势下,把手里的订单消化好更为现实。
浙江晨洲船业集团正是这种情况,总经理苗数根告诉记者,今年上半年公司基本没有接到新的订单,一方面是订单难接,另一方面是将主要精力用于完成之前的订单了。
也正因为这样的原因,尽管今年新订单大幅降低,但是造船完工量却有很大增长。工信部数据显示,1-5月,全国造船完工量1216万载重吨,同比增长61%。
风险会在两年后显现
在全球经济下行的背景下,即使是造船企业拿到手的订单也存在着风险。因为资金问题,船东撤单的情况不断。工信部统计显示,1-5月全国共撤销船舶订单55艘,232万载重吨,约占5月底手持船舶订单总量的1.2%。工信部警示说,在手订单风险正不断增加。
对此,梁志勇认为,新接订单少以及撤单和更改订单频发在目前已经对造船企业产生了一定的影响,如果新船市场依旧无法复苏,2011年后会对中国船舶业造成较大的影响。“现在的订单数量直接影响到将来的业务量。”
据了解,由于造船行业的滞后性比较大,一般来说一艘新船订单签订后会在2-3年后交付完工。
解决融资问题是关键
今年2月,国务院正式发布了船舶业振兴规划,其中在加大船舶业信贷资金投放及扩大船舶市场需求等多项内容上明确提出给予政策支持。
不过,规划实施4个多月来,效果显然并不明显。苗数根向记者表示,这主要是两个方面执行的不好,一方面没有强制限制船龄。“船龄要限制在25年以内,加快淘汰一部分旧船,这样可以充分活跃和扩展市场。”另一方面,银行也没有真正响应振兴规划,给予船舶行业足够多的信任和贷款。
“船舶业的融资问题是重中之重,确保手持订单的安全非常重要。”梁志勇说。
海洋工程成船舶业新增长点
据了解,企业承接的船舶订单主要是邮船、散货船、集装箱船。
“这三个方面的订单占到了我国造船业订单的85%以上,而目前,这三类造船订单所受的影响也是最大的。”梁志勇表示,船舶亟须发展新的增长点。
振兴规划中也提及了船舶业新的发展动力:“在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项,支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。”
“海洋工程装备将是我国船舶业发展的新动力,我国在这块还有很大的发展空间。”中国船舶协会一负责人表示:“目前我国海洋工程装备的订单占全部订单比重不到10%,而韩国等国则达到了20%-30%。我们也需要加大发展这方面的业务。”
该负责人认为,目前国际原油的攀升给海洋勘探带来了利好,今年下半年国内海洋工程装备的订单将陆续投放。
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