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博世安全系统产品向整合式发展 苏州将成亚太区核心生产基地 |
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| http://cn.newmaker.com
5/15/2009 11:07:00 AM
中国工业报
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近期以来，西方主要国家纷纷加强了汽车安全装置配置的法规要求，如欧盟最新立法要求2011年时所有欧洲新的车型要有ESP装置，并且在2014年时所有的新产车要有ESP装置。
与此同时，以往主要强调被动安全性能的欧洲NCAP标准，最近也把主动安全引入到评价体系之中。按照新的法规，没有ESP装置的新车根本就不可能达到五星级标准。
博世底盘控制系统最近提供的一份叫做《中国主动安全调查2009》的报告指出，在中国有过紧急制动经历的驾驶者占总数的比例达81%，有过侧滑经历的驾驶者比例为37%；在被问到购买下一辆车时什么是重要的衡量标准时，90%的人把ABS当作非常重要事项，78%的人认为ESP非常重要。
以上调查数据结合到2008年中国市场新注册车辆11%的ESP装配率，表明中国市场与欧美市场一方面在安全配置方面存在着明显的差距，同时也说明中国市场仍具有很大的成长潜力。
正是看到了中国市场的发展机遇，拥有ABS和ESP两大主动安全技术的博世底盘系统做出了大的手笔，去年5月将驾驶辅助系统和被动安全系统调入到原来只有主动安全系统的底盘控制系统。
博世底盘控制系统中国区总裁苏帆渡（FerdinandoSorrentino）先生透露，准备在接下来的3年中充分扩大在苏州的生产线，轮速传感器生产线将从3条、500万件生产能力提高到11条、1500万件生产能力；线束生产线将从2条、200万件能力提高到9条、900万件能力；机加工能力从80万件提高到230万件；ABS/ESP组装线从3条、80件能力提高到5条、230万件能力；气囊电控单元生产线从2条、200万件能力提高到3条、400万件能力。
据悉，博世在大力扩张其本地化生产能力的同时，要关闭一部分原本在日本的生产线。对此，苏帆渡解释说：“博世亚太区最大的市场在中国，现在许多产品已经不用在日本生产供应中国了。”由此可见，随着中国市场地位的日益巩固，博世把苏州作为其亚太区安全系统产品核心基地的意图已显露无遗。
此外，作为汽车主动安全技术的领头羊，博世目前所做的一项工作，是一种基于主动安全（稳定车辆、制动功能、车辆动态）、驾驶者辅助（基于雷达和视频的系统）、被动安全（探测和传感、乘员和行人保护）以及车辆通讯（导航系统、可视化、车辆与外界通讯）四大系统于一身的“整合式主被动安全系统”（CAPS），以达到更好的安全功能。
更进一步，将主动安全与主动转向、悬挂系统整合成车辆动态管理（VDM）系统，再将其与以上的整合式主被动安全系统（CAPS）结合，则成为车辆运动与安全（VMS）系统。“这样可以达到车辆运动与安全的兼顾，最终实现行车无事故的目标。”苏帆渡说。
博世底盘控制系统中国公司的发展历程
———2002年，中国底盘系统建立；
———2003年，开始生产ABS；
———2005年，技术中心开业，开始生产ESP；
———2006年，车辆试验路启动，开始安全气囊电控单元生产并开始ABS匹配；
———2007年，冬季测试中心奠基，开始轮速传感器的生产；
———2008年，冬季测试中心开业，建成ABS/ESP超柔性生产线，开始ESP匹配。
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