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瞄准高端市场 启东船企奋力崛起 |
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| http://cn.newmaker.com
5/12/2009 10:36:00 AM
中国工业报
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作者：唐光玉 黄海 钱祖明
江苏启东境内沿长江北支的三条港往东，长约18.3公里的长江岸线上，20家船舶制造及相关配套企业相继落户。围绕建设“长江入海口一流的海洋工程和现代船舶制造基地”的目标，启东企业汇聚而成的船舶工业带正在奋力崛起。
启东市发改委主任袁鸿飞表示，船舶修造业正成长为启东新的支柱产业，预计2009年，该市船舶工业企业将实现销售收入60亿元、税收2亿元。
订单饱满逆势飘红
4月28日，启东道达重工有限公司船坞建设工地上一派忙碌景象。该公司对外项目办主任王小宇介绍说，正在建设的这座船坞长360米、宽38米，于去年6月份开工建设，目前已完成工程量的70%，预计今年6月可投入使用。
启东道达重工有限公司是一家以船舶修造和海工制造为主营业务的工业企业，总投资20亿元。工程于2007年9月正式开工建设，去年2月，船体车间（内业下料车间）工程建设完成；去年3月底，船体车间（内业车间）设备安装完成，船台及船台300吨龙门吊机也于去年8月中旬完成并投入使用。
今年1月19日，为荷兰船东建造的两艘7000吨化学品驳船，已顺利下水交付船东。目前，公司正在同时上马7条3.3万吨级系列多用途散货船。王小宇说：“公司在手订单饱满，生产任务已排到2011年。”
像道达重工一样，启东船舶工业带一批骨干船企手持批量订单，生产任务十分充足。4月上旬，由启东集胜造船有限公司建造的2.3万吨级同盛1号货船，开始进入船体后期建造阶段。同时，一艘3.2万吨级的货船也正在该公司建造。惠港造船生产现场也是一片繁忙景象，目前在建船舶11艘，另外手持国内外订单71艘，总造价超过60亿元，预计全年可实现应税销售5亿元，入库税收达1700万元。向海船舶重工在手船舶分段制造订单达4万多吨，今年以来完成分段工作量1.2万吨，其中9000吨已经销售，预计全年可实现销售收入10亿元。
立足高端国内领跑
4月28日，位于长江口的南通中远船务工程有限公司启东海洋工程制造基地，世界首艘圆筒形石油钻井平台“希望一号”（SEVAN650）正在加快建设。这个高达60多米的“大家伙”，4月5日上午由“东海救111”等拖轮，从南通中远船务码头3号泊位拖带至中远船务启东海洋工程制造基地，进行最后的安装和调试。
据了解，该钻井平台可用于10000英尺深海作业，拥有15万桶原油的存储能力，是目前世界海洋石油钻井平台中技术水平最高、作业能力最强的产品。中远船务启东海工基地一期工程计划总投资32亿元，建设规模为年建造各类海工平台6座、平台模块10座，年钢材加工量约13万吨。建成投产后，中远船务启东海工基地将具备设计研发、整体建造各类海洋钻井平台和特种海洋工程装备的能力。
中远海工基地负责人介绍说，中远海工积极研发生产拥有自主知识产权的海上石油钻井平台，目标是成为世界一流的海洋工程制造基地。今年将有4个单体造价2.5亿美元的海工平台开工建设，企业的近期目标是年销售达100亿元。
联合重工公司是中远海工的“近邻”，主要从事液化石油气储罐及液化系统研发和生产。连日来，联合重工正在加紧生产16500立方米的液化气罐。站在国内最大的900吨桥吊旁，该公司副总经理李毓宁自豪地说：“大型液化气罐制造难度大，科技含量高。由于在液化系统方面，公司跟欧洲顶尖的技术公司合作，已成为国内惟一一家从事LPG液化石油气储罐制造的民营企业。目前公司仅LPG船的订单就有5份，每份订单额达8000万美元。公司生产订单已排至2011年。”
危机洗礼实力增强
2008年以来，全球金融危机给一路高歌的启东船舶企业带来了巨大压力。面对困境，启东市相关部门积极引导企业转变经营理念，加快行业转型升级，鼓励造船企业从过去的“低、小、散”向造大船、造高附加值船转化，从“价格竞争”转向“核心力竞争”。
启东各家船舶制造企业“八仙过海，各显神通”。向海船舶、道达重工调整经营思路，向开发海工产品、大型桥梁钢结构和港机制造等方向拓展；顺恒船舶加强与中远集团旗下的克莱芬船舶修造有限公司协作，得到了中远集团管理、技术和订单等多方面的支持，同时积极拓展修船业务；宏强船舶以联营共建的形式加强与中船澄西船舶有限公司的合作，落实了配套生产任务；启亚船务通过出借船台和场地，与韩国通贸公司合作经营，缓解了订单和资金不足的困难，目前正在与沪宁钢构股份有限公司洽谈合作事宜，有望在近期完成增资扩股，新增投资20亿元。
经过危机的洗礼，启东船舶制造企业通过加快技术创新，不断开发新品，提高配套能力，延伸产业链条，使得企业实力得到了全面增强。
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