2008年，中国重卡市场续写了中国汽车历史的神话，销售总量首次突破50万辆关口，累计实现销售54.04万辆，市场增长10.87％，销售比重已经达到了20.59%，较上年同期的19.55%上升了1.04个百分点。国内外市场的需求不断增长，尤其是新增需求、新增市场的扩展为重卡市场销售总量的持续提升，提供了主要的动力。2008年12月底，国内重型汽车保有量已经达到235万辆以上。
2008年牵引车市场销量总计19.42万辆 同比增长9.21%
2008年牵引车市场受国三排放标准实施和金融危机的影响，总体月度销量呈现“前高后低”的特点。2008年1~12月，牵引车整体市场销量19.42万辆，较上年同期（17.78万辆）增长9.21%，低于重卡市场的平均增长幅度（10.87%）。
2008年牵引车销售占比（重卡销售总量54.04万辆）35.92%，较2007年销售比重稍有下降。2005年牵引车市场销售5.66万辆，占比（重卡销售总量23.66万辆）23.91%；2006年牵引车市场销售9.27万辆，占比（重卡销售总量30.75万辆）30.13%；2007年牵引车市场销售17.78万辆，占比（重卡销售总量48.75万辆）36.47%。
2008年斯太尔系列领跑牵引车市场
2008年，中国牵引车市场份额变化相对明显，斯太尔系列牵引车（中国重汽）、陕西重汽、上汽依维柯红岩、北汽福田等四家）继续保持着中国牵引车市场的主流位置，市场份额在50%以上，达到了51.93%，较2007年的份额（53.83%）下降了1.92个百分点。一汽集团、中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩等四家企业牵引车市场份额较2007年有不同程度的下滑；东风公司、北汽福田、北方奔驰、安徽华菱等四家企业市场份额却有不同程度的上升，其中北方奔驰上升幅度相对明显。
25吨准拖挂车总质量≤40吨是牵引车市场 主流车型2008年销售比重高达86.94%
2005年，25吨<准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售比重70.28%；2006年，在市场大幅度增长的基础上，销售比重高达80.51%。2007年，在计重收费的刺激下，销售比重增长至82.1%。2008年，在“市场透支”需求的影响下，25吨准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售168802辆，销售比重增长至86.94%。
受计重收费政策影响，车辆的轻量化是未来车辆政策性的需要。2008年，大吨位、大马力车型并非越大越好，25吨准拖挂车总质量≤40吨继续保持牵引车市场绝对的主流车型。2008年1~12月，大吨位、大马力牵引车市场销售量明显下滑，增长“骤然下跌”，增长率为-18.11%，远远低于9.21%的牵引车平均增长率。数据显示，大吨位、大马力牵引车市场将呈下降趋势。
1994~2008年中国重卡市场年度销量及增长率（单位：辆）
2005~2008年中国牵引车市场月度走势趋势图表
预测2009年国内公路牵引车市场总需求24万辆
燃油税费改革是中国重卡市场福音，而这其中牵引车将成为受益最高的车型。根据专家测算，燃油税可为中国卡车用户在2009年直接减赋758亿元人民币。根据调研分析，燃油税的实施将成为牵引车市场的福音，催生中国公路牵引车市场第二次井喷。燃油税利好大吨位车型，公路半挂牵引车将成为载货量最经济、收益最高的车型，物流运输企业车型结构即将发生“革命性”的换代。因此，2009年受燃油税影响，牵引车将催生公路物流企业进行车型更新换代，预计市场新增需求较大。
《取消政府还贷二级公路收费实施方案》今年将全面实施，这将大大降低车主的营运成本。2009年1月15日，交通运输部表示，目前，全国已有14个省区市试点取消政府还贷二级公路收费。
2009年，计重收费的影响依然存在，将继续扮演牵引车市场增长的政策性引导者角色。
综上所述，2009年牵引车的需求预计在24万辆左右。此销量能否实现，关键还要看今年3月牵引车市场的复苏状况。
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