|
汽车与公路设备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
汽车维修行业面临的五大结构挑战 |
|
| http://cn.newmaker.com
2/14/2009 8:22:00 PM
佳工机电网
|
|
据统计，目前杭州地区汽车维修有5000多家1-3类企业，随着汽车供应的发展和社会经济的变化，不少汽修企业正面临着组织结构所牵扯的企业经济的严峻挑战。汽修企业的组织机构已越来越讲究现实性、科学性、合理性。从事汽车维修行业10数载，往来于林林总总的汽修白领阶层，大老板、小业主和路边汽修小摊、小店、便利店，纵观期间的组织架构和即将发生的变化，面临的挑战大致为以下几个方面
扁平化：减少中间管理层次，增大管理幅度，促进信息的传递和沟通。据说，目前日本、德国、美国等一些工业比较发达的国家正在进行组织结构的变革，即削减管理层次。经过权衡比较后认为扁平组织利大于弊。原因是管理层次少，管理人员也相应减少，不但可以大大降低人工费用，同时还有助于实现工作内容丰富化。杭州有家汽修企业集业务接待，新车服务，后勤服务，客户回访，质量检验为一部，而一部仅仅只有3人。这样的组织结构简单，而且迫使上司适度授权。上司放权，下属就能自主，对开发员工潜能和发挥员工的创造性极为有利。上司放权，放手，放心，换来下属尽职尽责尽力。管理人员在工作中激发热情，因为本是5个人吃的蛋糕，他却一个人吃了。而企业也节省了管理成本的开支。同时，也避免了“三个和尚没水吃”的尴尬局面。
小型化：汽修企业不在于大，而在于精。当然，企业的泊位，车位，工位以及场地必须按照GB/T国家标准。现在汽车维修中的不少企业志在追求组织规模，追求业务厅大，展示厅大，配件库存大，客户和服务中心大，这种一味追求企业组织规模的做法其实已不合时宜了。若规模大，收益小，加上人工保洁、场地费用，绿化，家政服务，赚的还是亏的多，岂不是劳民伤财？面对日趋复杂多变的信息时代，压缩企业规模，削减固定工，提倡合同工，计时工，季节工，计件工，划小核算单位，已经成为现代企业的一种时尚。
弹性化：现在不少企业都讲究团队，其实团队可合可分。比如企业要去完成一项重大的项目，各室、科、车间都可以抽调人员组成一个团队，任务完成后分散回到各自岗位上。这种动态团队，组织结构灵活便捷，能伸能缩，富有弹性，这又叫知识共享，人才公用，互惠互利。这种机动团队的优点是灵活行动，博采众长，集合优势。一可以降低企业成本；二可以促进企业人力资源的开发；三可以推动企业组织结构扁平化。倘若一个25人的维修企业，同规模企业一样，行政、后勤、党、政、工、团、妇五脏六腑齐全，面面俱到，甚至还设了个绿化办，管理人员超过维修人员的1.5倍。这家企业是家典型的管理企业而不是生产型企业了。据说，香港一些企业已不再设置科室了。
虚拟化：一位哲人说过：在知识经济时代，经营的主导力将从经营力、资本力过度到信息力和知识力。现在不少企业，特别是民营企业的老板都喜欢沉在员工中间，听听看看摸摸动动而脱离豪华的办公室，游离于固定的办公位置。这种虚拟办公，融洽了与员工的关系。直接搭建了与员工的平台，领导可以直接体察到员工的辛劳，了解生产一线员工的实际运作情况。汽修企业的组织形式由高楼办公庞大式的外壳，逐渐虚拟，流动，直接对话，沟通远比坐在办公室听汇报，看报表，打电话的效率高得多。
网络化：汽修企业的网络其实就是信息化，主要体现在一是每月汽修信息上传行业主管部门；二是信息上网，电脑进单，建立客户车辆档案；三是采用新车电脑发货，电脑结算。如此信息网络，形成了一个有组织有秩序的汽车维修网络化。
汽车维修信息网络的建立，促进了信息化的流通，使得每位员工，每个管理人员都能环视全局。高层与基层更容易沟通，中间层次的功能逐渐淡化，成本更加减少。只有这样，企业才能在竞争中永远立于不败之地。
|
对 汽车与公路设备 有何见解？请到 汽车与公路设备论坛 畅所欲言吧！
|
