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提速更快 双离合变速器渐行渐近 |
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| http://cn.newmaker.com
2/14/2009 1:48:00 PM
佳工机电网
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我们常讲的手动挡换挡过程通常有三个步骤：踩离合、离合器分离、操纵挡杆换挡（前挡齿轮分离、后挡齿轮啮合）、松离合、离合器结合。这样动力会在前挡位脱离后挡位尚未啮合的节点上中断。双离合变速器就像是两套手动挡结合在一套变速器内，解决了动力断续的问题。“双离合变速器内拥有两个离合，两个输入轴，这两个输入轴是同心轴，一根是空心的，一根是实心的。”研究汽车新技术的穆乾坤告诉记者：“这两根轴一个连接奇数挡，一根连接偶数挡，两个离合器各自负责一个轴的啮合动作。打个比方就比较好理解了，双离合变速器的工作好比两个人在操纵，一挡工作的时候，2挡已经挂上（齿轮已经啮合），但被另一个人踩着离合器踏板，当车速上来准备换挡时，一挡齿轮分离的同时，二挡已经挂上，两者互不干涉，省略了挡位空置的那个瞬间，动力的传输就比较平稳和连续了”。
根据双离合变速器的原理我们可以很明白看出，该技术能带来两大明显的好处，一是提速更快，二是动力传输更平稳。
短期内中级以下车型还难装备
双离合变速器诞生于1940年，但真正开始应用在轿车上则是1985年奥迪在赛车上应用并取得了多项赛事的胜利。到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R)技术双离合变速器。各大企业开始竞相应用此技术则是近几年的事情。随着人们对油耗的看重，既可提高燃油经济性，又能带来更好的操控乐趣的双离合变速器，逐渐成为知名厂商的选择。
不过，虽然各家都推出了不同的双离合变速器产品，但这种技术的核心还掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中，各大车企也并非在全部产品中都加以应用。一般装备的不是追求速度的跑车产品，就是比较高档点的拳头产品。因此，我们不可能期盼它像一般自动变速器那样迅速普及。并且，如果这种技术装备到如福克斯这种15万元左右的产品上时，这种产品的价格可能就会上升到另一个高度。
“一般人都不可能对速度有非常的热爱，所以双离合变速器应该对大多城市人没有太大的吸引力。当然如果加了这个技术，车价升高不超过两千元的话，从省油和操控的角度我个人倒是可以接受。”一位车主如是说，尽管他平时也比较喜爱玩车，但他认为短时间内双离合变速器不会太普及，“至少不会装在15万元以内的车型上”。
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