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浅析我国城市轨道交通系统的发展现状

http://cn.newmaker.com 2/11/2009 11:08:00 PM 佳工机电网

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展厅 6	铁路与轨道交通展厅铁路养护工具, ...

1 引言

改革开放以来，我国城市规模和经济建设飞速发展，城市化进程日益加快，城市人口急剧增加，100 万人口以上的大城市已有34 个，其中300 万以上的有8 个。这些大城市一天的客运高峰期间，旅客高度集中，流向大致相同，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。而采取城市轨道交通系统，发展多层次、立体化、智能化的交通体系，是从根本上改善交通需求的重要战略措施之一。

2 我国城市轨道交通建设发展的目标

现代化城市的交通体系，应该在满足广大人民群众生活需要的基础上，与城市发展布局高度协调，把长远规划目标同近期调整改善结合起来。在我国，近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地结合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式，适应城市的可持续发展需要。

我国城市轨道交通尚处于初步发展阶段，应该以统筹兼顾，优化格局，合理分配资源，净化环境，方便快捷，因地制宜，造价适中为目标。

3 城市轨道交通系统的选型原则

当今世界，地铁、轻轨、中心或侧导式橡胶轮新交通系统、全部悬索的空中列车、线性电机车、跨座式单轨系统、磁悬浮列车，无论是成熟的还是尚处试验阶段的轨道交通系统五彩纷呈。图1 为目前世界上正在运营、研制的主要城市轨道交通系统; 表1 为各类轨道交通系统性能指标。我国目前正在运营、规划、筹建的轨道交通系统大致包括有轨电车、轻轨、地铁、独轨、城市快速路等几种形式。

表1 轨道交通系统输送能力及旅行速度参考表

城市轨道交通系统的选型，应根据路网规划，参考图1、表1 的数据，从输送能力、旅行速度、造价等方面，选择适宜的形式。

4 各类城市轨道交通系统的适应性

4. 1有轨电车

有轨电车输送能力为2 000～ 1 500 人/h，运送速度一般为15～ 20 km /h，与其他交通方式混合行驶，能力较为有限。只在大连等少数城市作为风景保留，不宜推广。

4. 2轻轨交通

根据我国城市情况分析，通常认为人口在100 万～ 200 万人的大城市，高峰小时形成2 万～ 3 万人客流，配备轻轨交通系统已能满足公交客运的需要。轻轨交通可以有专用车道，也可以在地面与其他交通方式混合行驶，多与城市道路网平建，仅在交通繁忙道口或路段转入地下或高架。相对于地铁而言，造价低，容易建设，建设周期短，见效快。我国的中小城市适宜修建轻轨交通系统。

4. 3地下铁道

人口在200 万以上，高峰小时常形成4 万人客流以上的特大城市，其客运交通需要采用大运量的地铁来承担，同时还要修建轻轨交通加以辅助联网。市区内，地铁大部分在地下隧道中行驶，车站也建在地下，在接近市郊区而环境条件又允许时，可尽量采用地面或高架线路，以节约投资; 地铁系统必须有专用车道，采用全封闭形式。它的缺陷是投资昂贵，施工难度大，运行周期长，见效慢。只有当一个城市的经济发展达到较高水平时，方可考虑修建地铁。我国目前只有北京、上海、天津、广州等城市拥有地铁。

2. 4. 4橡胶轮轨

橡胶轮轨系统是一种全线高架的轨道交通系统，运行在专用轨道上，不占用地面道路面积，具有振动小，噪声低，爬坡能力大，转弯半径小，投资省（1 km 地铁资金可修建3 km 以上高架铁路），建造速度也比地铁快许多。当前的独轨、新铁路交通系统和VAL 系统均属橡胶轮系统。独轨运输能力为6 000～ 20 000 人次/h，重庆市的独轨线

正在从日本引进。新交通系统是在铁路和公路两大交通系统的基础上发展起来的，客运能力为5 000～ 150 000 人次/h，目前在我国还是空白。

城市快速铁路是城市与远郊或卫星城市间的理想交通系统，输送能力大，速度高，旅行时间一般不超过30～ 45m in 。在市区外全部建于地面，市区内有与地面隔离的专用车道或部分高架部分地下运行，较地铁造价低。

5 建设标准及技术装备国产化

现代城市轨道交通系统体现了当今高新技术的应用水平。我国的经济条件还不是很富裕，以高昂的代价来获取高标准的城市轨道交通系统是不可取的。当前，应着重在技术成熟、便于实施国产化、适应于大众化的客运条件，并满足安全、经济、快速和适当舒适的前提下来发展我国的轨道交通事业。

我国的北京、天津、上海、广州都已有轨道交通运行线，地下铁道的技术进步及其装备的国产化也取得了巨大的进展。但大量的技术设备还是从少数发达国家全盘引进，常常是引用某国的贷款，就必须购买某国的设备，造成设备标准不一、一个城市一个样的局面，很难统一管理; 并且价格居高不下（为同样国产设备的9～ 10 倍），有的在整个轨道交通建设中占的比例高达60% 以上，超过以往任何土建项目，严重制约了我国轨道交通事业的全面发展。为了改变这种状况，应坚持“ 技贸结合”的方针，有计划、有组织地消化吸收国外先进技术，努力开拓轨道交通技术设备国产化，不断扩大产品国产化率，把外贷影响降到最低限度，使我国的轨道交通事业驶上快速发展的轨道。

6 结语

大力发展轨道交通事业是我国目前的一项基本国策，是我国各大城市实现可持续发展的基本策略。“十五”期间，国家计划城市轨道交通的投资达8 000 亿元人民币。显然，这是在为了迎接WTO 的挑战，早日把我国建设成为中等发达国家的大背景下，为城市轨道交通的发展提供的历史性机遇。可以预见，城市轨道交通在我国大城市走向国际化过程中必将扮演重要的、不可取代的角色。如何适宜地发展我国城市轨道交通系统，有很多政策性和技术性的课题需要研究。只有在充分研究论证的基础上，统筹规划、精心设计、合理引进消化，建立适合中国国情的城市轨道交通系统，才能避免日后因现在的粗放发展而付出惨痛的成倍的代价。

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