|
船舶/港口设备/海洋工程 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
加拿大Camoplast携同拜耳聚氨酯造就轻质船体 |
|
| http://cn.newmaker.com
2/5/2009 1:24:00 PM
佳工机电网
|
|
 美国匹兹堡消息，热塑性塑料及热固性塑料加工商加拿大Camoplast公司日前针对私人船舶项目推出了一款新的解决方案，可以显著降低船身的质量，却丝毫不影响它的坚固性和各项其他的性能。使用该种新材料所产生的成本比传统产品来得更为便宜。
解决方案: 船身生产采用新一代长纤维注射(LFI)工艺，结合拜耳的Baydur® STR 814聚氨酯系统专利配方。Baydur® STR 814聚氨酯系统从属于拜耳材料科技(Bayer MaterialScience)旗下BaySystems™聚氨酯体系业务统一品牌。长12英尺宽3英尺船身首次运用此项技术，并将在第29届美国复合材料展览会上的拜耳材料科技展台亮相。
长久以来私人船舶的船身都是以玻璃纤维增强聚酯树脂为原料，使用机器人外壳成型(RSM™)工艺或片状模塑料(SMC)加工工艺。Camoplast为寻找理想的代替品做了很多努力，最终选择改良的长玻璃纤维注射工艺以满足客户对坚固轻质的私人船舶船身的要求，并达到A级表面光度，且节约成本。
在LFI中，长玻璃纤维注射进聚氨酯树脂一步成型，而需要克服的困难就是聚氨酯树脂快速的固化将增加用该工艺制造大型器件(比如船身)的难度。
对此Camoplast和拜耳以及德国塑机生产商克劳斯玛菲(KraussMaffei)携手推出了Camoplast长玻璃纤维(CLF™)工艺。
为了使该工艺从概念成为现实，拜耳材料科技研发了专有的Baydur® STR 814聚氨酯系统，它拥有长达60秒的固体开放时间，是传统型产品的6倍，这就赋予该工艺足够长的时间将增强玻璃纤维注射到狭小的空间，从而形成船体坚固的骨架。同时克劳斯玛菲也将其长玻璃纤维注射工艺的挤出能力从180 g/s 提高到300 g/s, 使各部件更为密实。
使用聚氨酯替代传统的玻璃纤维增强聚酯树脂最为一举两得，在使生产商收益的同时也顾及到了消费者的需求，它不如聚酯材料密度大，因而可以显著降低船身重量，提高船体的航行速度。用这种CLF™ 材料制造出来的船体相比以前的基础型产品重量降低了25%。
船体的安全性能也是不容忽视的，而由于船体长时间受到波浪的冲击，其坚固性恰恰是私人船只的软肋。Camoplast工程部主管Yves Carbonneau表示，使用拜耳提供的Baydur® STR 814解决方案，船身被显著加固，完全有能力抵御大浪的侵袭，确保船只的安全。
关于拜耳材料科技有限公司
拜耳材料科技有限公司是北美地区聚合物与高性能塑料领先制造商，隶属于拜耳材料科技的全球业务范围。公司在全球拥有30个生产基地，约15,400名员工，2007年销售额达104亿欧元。公司的业务范围主要集中在高科技聚合材料制造以及日常生活领域中创新解决方案的开发。所服务的行业包括：汽车、电子和电气、建筑、医疗、运动休闲等。其无机基础化学品业务单元为化工行业生产氯气和相关基础产品。
关于拜耳
拜耳北美地区公司总部位于匹兹堡，是全球总部设于德国勒沃库森、全球业务涵盖医药保健、营养品和创新材料的拜耳集团下属的子公司。2007年，拜耳在北美地区的净销售额创下81亿欧元，拥有16,800名员工。拜耳的三大子集团——拜耳医药保健、拜耳作物科学以及拜耳材料科技为医疗诊断、疾病防治、作物保护、产量提高以及提升汽车安全性与耐用性提供广泛的产品，不断改善人们的生活品质。
|
对 船舶/港口设备/海洋工程 有何见解？请到 船舶/港口设备/海洋工程论坛 畅所欲言吧！
|
