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东风股份整车工厂、发动机公司建设并举 |
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| http://cn.newmaker.com
12/13/2008 11:45:00 AM
中国工业报
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“充分利用东风、日产资源，打造专业化、规模化、国际化LCV（轻型商用车）和动力总成。”这是东风汽车股份有限公司（以下简称东风股份）高层描绘的一幅事业发展的美丽愿景。
在东风股份“315计划（中期事业计划）”中，明确了到2012年两大主营业务的年产销目标———LCV达到30万辆，动力总成达到30万台。
重组郑州日产 建第二工厂
2004年秋，东风股份审时度势，重组郑州日产。当时，业内人士分析称，收购郑州日产是一个双赢的抉择，一方面丰富了东风股份的产品线，另一方面郑州日产的未来也有了一个明确的发展方向。
接下来，在东风、日产双品牌战略的合力下，郑州日产的发展走出了多年的徘徊，开始步入良性轨道。2006年，郑州日产年产销一举突破2万辆，达到3万辆。2007年则达到4万辆，今年将突破5万辆。
2007年4月，东风汽车有限公司（以下简称东风有限）明确地将东风股份旗下的郑州日产作为东风、日产LCV的战略基地。为适应事业发展的需要，郑州日产的产品开始从最初的皮卡、SUV，逐步向MPV以及其它延伸型商务车和轻型卡车业务跨越，全面进入LCV领域。
从这个意义上看，作为东风股份LCV事业的重要组成，郑州日产中牟工厂的8万辆年产能显然不能满足企业谋求大发展的需要。
2008年9月29日，郑州日产在郑州经济技术开发区隆重举行了第二工厂奠基仪式。
新工厂一期投资总额为10亿元人民币，由东风股份、东风有限和日产(中国)投资有限公司三方按照51％、28.65l％和20.349％的股比出资，预计于2010年5月建成量产。届时，新工厂年产能将达到12万辆，首款车型将生产日产品牌的全球同步、全新概念、智能化多功能LCV。
新工厂的奠基，标志着东风股份的事业进入了一个崭新的发展阶段，同时也标志着郑州日产实行的东风和日产的“双品牌”LCV战略进入全面启动阶段，有着非比寻常的战略意义。
根据东风股份“315计划”的发展要求，在郑州日产的中期规划中，2009年将投放三款新品，其中包括两款日产品牌车型和一款东风品牌车型。到2010年，产销量将突破10万辆，2012年产销量将突破20万辆。
东风汽车公司党委常委、郑州日产董事长朱福寿认为，新工厂的建设和未来事业的规划，对东风股份LCV的整体品质将会有一个全面的提升作用。
郑州日产第二工厂是东风股份事业布局的重要组成部分
今年5月28日，东风有限在北京发布了中期事业计划———“1的3次方计划”。提出2008~2012年，东风有限将实现年销售汽车100万辆。其中，将推出超过5款LCV，实现并巩固LCV在国内市场份额第二的目标。
作为东风有限“1的3次方计划”的重要组成部分，东风股份的“315计划”显示，公司未来5年将承担起东风有限LCV的产销任务，2012年销量贡献度将超过30%。
现在，东风股份已拥有SUV、皮卡、工程车、MPV、轻卡和旅行车等8大LCV全系列产品平台，是国内唯一专门从事LCV全系列制造的上市公司。
郑州日产第二工厂的奠基开工，意味着东风股份“1＋4＋1”的LCV事业布局更加完备，其竞争力更加强劲。
LCV市场酝酿变革
目前，国内LCV市场虽呈福田、东风股份、江淮“三国演义”之势，但新的竞争者也在紧追不舍地加入厮杀。上汽集团已启动商用车战略，提出要力争在五年内跻身“前三甲”，而其它有实力的商用车企业也都动作不断。
再看外部环境，受全球金融危机恶化的影响，今年下半年国内商用车市场的表现差强人意，月度产销环比呈持续下滑之势。有人预言，近两年，国内LCV市场将酝酿集中度进一步提高的巨变。
在国内LCV行业面临新的“洗牌”前夕，郑州日产新工厂的奠基丰富了东风股份的整车产品线，将使其在可能的市场变局中赢得更多的主动权。
首台轻型柴油发动机ZD30项目起航
发动机，乃整车之心脏，也是汽车企业走差异化竞争之路的关键。
作为东风股份双翼的另一翼———发动机总成，东风康明斯柴油发动机在多年的市场打拼中，已经发展成为国内中重型柴油机的一个重要品牌。在这一核心资源的强有力支撑下，东风商用车的市场表现尤佳，如虎添翼。
然而，除了可以配装东风康霸等大轻卡的东风康明斯四缸机外，东风股份在LCV的发动机上却没有自己的核心资源，也就是缺乏高端的轻型柴油发动机。尤其是在排放标准转为国三之际，东风股份LCV产品在竞争中受制于核心动力的匮乏，比较优势不突出，市场受到一定的冲击。在这一点上，不只是东风股份，国内轻型发动机普遍存在技术趋同，LCV产品同质化严重的现象。
为了改变这种现状，2008年11月3日，由东风股份控股的东风轻型发动机有限公司落户汽车城十堰市，同时举行了首台轻型柴油发动机ZD30的下线庆典。
这一举措，将打破高端轻型柴油机市场资源短缺，结束东风股份LCV缺乏核心动力的历史，并从整体上大大提升东风股份LCV的市场竞争力。
ZD30项目始于2006年1月1日，为东风股份、东风有限从日产引进的最新技术柴油机，也是国内当前引进的最先进柴油机机型之一。不到三年的时间就修成正果，足见东风股份、东风有限对其重视程度。
业内人士分析认为，东风股份涉足高端轻型柴油发动机，将给国内轻型柴油机市场带来一次“地震”，也将促进国内LCV行业的技术升级和规范发展。
在国内轻型车柴油机市场，中低端市场处于胶着竞争状态，几家企业势均力敌。高端市场上，2007年，东风朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，大柴和道依茨的合资企业也致力于此；今年3月26日，北京福田康明斯发动机有限公司开工建设，即将生产的两款轻型柴油发动机为康明斯在世界首发，总体来说，中国高端轻型车柴油机市场正处于启动阶段，有着较大的发展空间。
ZD30的比较优势
与国内竞品相比，ZD30主要有以下比较优势：
———缸体采用了整体式主轴承盖结构，提高整体刚度和强度；缸盖采用铝合金轻量化设计，整机小型化，机油液位自动感应，减轻了司机保养强度，提高了发动机的自我保护能力；动力性能比同类型发动机高10%左右；全负荷最低比油耗为208g／kW•h，比国内同类型3L欧Ⅳ发动机低3%～5%；与日产采用同一技术平台，全球同步投放，高起点、高标准；双品牌并存，将先后推出日产品牌和东风品牌发动机。
“就像我们的东风康明斯发动机创造的东风商用车热销一样，我们期待着东风轻型发动机也续写这个奇迹。”朱福寿说，“ZD30与东风康明斯发动机一起“共振”，将全面成就东风轻、中、重商用车核心竞争力。”
倾心注力，清新动力；让蓝天更蓝，让生活更美！是东风股份发动机事业的立市之本。
两翼渐丰，蓄势待发。郑州日产新工厂的建设，将开启东风股份LCV事业的新局面；高端轻型柴油发动机事业的起航，又将为公司在LCV市场拓展保驾护航。
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