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合理评估市场需求 科学发展汽车产业 |
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| http://cn.newmaker.com
11/7/2008 2:25:00 PM
中国工业报
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财政部日前发布的报告显示，1~9月国有及国有控股汽车企业共实现利润218亿元，同比下降0.8%。这是今年以来该部分汽车企业首次出现利润下滑。记者随即在电话采访中汽协会助理秘书长朱一平时获悉，根据中汽协会的统计，1~9月汽车行业的整体利润同样出现了同比下降，而且“回落很明显”。
实际上，在今年的年景下，车企利润下降在很多人看来是市场演化的必然结果。根据中国汽车工业协会的权威统计，全国汽车产销量已经连续两个月出现了同比下滑。虽然，前三季度汽车行业累计产销量仍然保持两位数的增长（1~9月产销增速分别为12.35%和11.94%），但这样的指标远远低于年初行业普遍预估15%~20%的增长率。即便与今年要达到1000万辆目标销量所需的增速相比，也低了近2个百分点。
面对来自产销量和利润的双重制动，业内大多数人士均表示汽车行业年初制定的计划恐怕难以实现。毕竟，今年国际经济形势趋紧、股市低迷、能源紧缺、原材料成本上涨等影响因素，加之诸多偶然事件的发生，使中国经济运行遭遇到严峻的考验，作为中国经济支柱的汽车产业更是难避其害。
大部分车企难达年初产销目标
今年年初，很多车企在参考了去年的业绩后，满怀雄心地公布了全年的产销目标。其中，11家大型合资企业平均提高产销目标幅度达到29.66%，7家国内主要自主品牌企业的目标提升幅度超过了37.5%。但是，通过对前三季度企业销量目标完成度的比较，就不难感受到今年车市的严峻：
一汽大众：2008年将销售目标定为60万辆，比去年增加了20万辆；但截至9月底，只完成了38.28万辆，完成率只有63.28%，还有21.72万辆需要完成。
上海大众：1～9月完成了37.06万辆的销售业绩，但与年初制定的全年59万辆（比去年增加了17万辆）的目标相比，完成率只有62.81%，还有21.94万辆要完成。
上海通用：2008年的销售目标为60万辆，1～9月销量33.14万辆，完成率达到55.23%。
一汽丰田：1～9月销量为28.35万辆，2008年年初制定的目标为40万辆，完成率达到70.88%。
奇瑞汽车：1～9月销售达到27.58万辆，2008年目标为48万辆，完成率达到57.46%。
东风日产：1～9月销量为24.46万辆，2008年的销售目标是33万辆，完成率为74.12%。
广州本田：1～9月销量为22.98万辆，2008年产销目标是34万辆，完成率为67.59%。
北京现代：1～9月共出售汽车21.93万辆，2008年的目标是38万辆，完成率为57.71%。
长安汽车：1～9月销量是21.74万辆，2008年销售目标为31万辆，完成率为70.13%。
上汽通用五菱：1～9月销量是44.1万辆，2008年销售目标为62万辆，完成率为71.13%。
由以上数据可以看到，在今年疲软的车市中，多数车企距1～9月应实现完成率75%的目标相差甚远，只有上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产和长安汽车等少数企业基本能够完成销售目标，其他企业完成目标的难度很大。
就记者所了解的信息，到目前为止，上述企业中没有一家公开确定自己的年终目标能够完成。然而，除一汽丰田曾一度修改过年终目标外，上述其他企业也没有一家宣布调整自己的年终计划。
车市不宜再搞“面子工程”
当下，车市已经进入到今年最后的冲刺阶段。在这种情况下，如果继续执行较高的年度销售目标势必造成库存上升。据了解，目前有的企业已经开始增加对经销商的供货，有些经销商的库存已达到了历史最高，新一轮的价格战又在所难免。与此同时，今年最后一批新车型也将扎堆上市，大量的宣传开支又将进一步削弱企业本已压缩的利润空间。
在疲软的市场环境中，虽然完不成既定销售目标，但按原计划执行至少可能多卖一些，这就是一些车企所看重的“面子工程”。然而，在中国汽车业发展史上，“面子工程”带来的经验教训并不罕见。
2002~2003年，中国车市迎来了首轮私家轿车需求的井喷期，于是众车企纷纷认准中国市场的巨大潜力，制定了一系列投资拓产的计划。到了2004年，销售形势急转直下，但很多企业并没有及时调整原有计划，直到2005年车市跌入低谷，造成了大量的产能放空。
显然，汽车企业应当实事求是地看待汽车产销增减并在决策上进行及时地调整，以避免受到更大的损失。这也是在汽车行业落实中央提出的科学发展观的具体体现。
应重视汽车产业对内需的拉动作用
尽管有诸多因素影响，但业内很多知名专家都认为，自然灾害、奥运乃至金融风暴均未对中国汽车市场的下滑产生严重影响。那么，车市销售放缓是否源于人们对中国汽车市场的需求量估计过高呢？
中国汽车消费市场的潜力毋庸置疑，当然随着中国汽车社会化进程的推进，中国的购车者已经日趋成熟和理性，这在一定程度上延缓了购车需求的释放。但业内专家普遍认为，消费者消费信心的缺失对车市下滑的影响更大。虽然新消费税的实施对小排量车的销售有一定的积极作用，但在使用环境上诸多政策并未实施到位，如油价与国际倒挂、城市交通限行等，都导致了消费者在购车时采取了十分谨慎的态度。
在金融风暴来袭，出口面临困境，亟待拉动内需的当下，对上下游产业链具有巨大带动作用的汽车工业，应该比房地产业得到更多的政策扶植。
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