同时实现发泡材料的三明治结构
东丽确立了使用碳纤维强化塑料（CFRP）、在10分钟内成形汽车底盘（前地板）的技术，并公开了前地板试制品。该技术不仅可以用于汽车底盘，还可应用于全部构件。今后还将改进材料和成形法，力争将生产周期缩短至5分钟以内。
该技术是在新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的委托项目“省能技术开发项目——‘汽车轻量化碳纤维强化复合材料的研发’”的开发过程中，由东丽与日产汽车合作开发出来的。2005年中期评估时，成功地实现了车门内板的成形。前地板的形状要比车门内板复杂的多。实现了前地板的成形，“就使（该技术）应用于全部构件有了眉目”（东丽复合材料开发中心所长关户俊英）。 
CFRP制前地板试制品。尺寸方面，全长约1.8m×宽1.6m。重量约15kg，是使用钢材制造同样形状时的一半左右
这是CFRP制车门内板。尺寸约1.2m×0.8m
东丽将新技术称为“高周期一体成形技术”。该技术，对Resin Transfer Molding（RTM）法进行了大幅改进。将碳纤维纺织品（截面）裁切为微细部材，在粘合的基础上利用冲压机使其成形，制造“预制品”。将该预制品设置于模型内，合上模型并注入环氧树脂。将环氧树脂浸渍于碳纤维截面内制成了复合材料。
从设置预制品到取出成形品的成形周期，RTM法所需时间长达160分钟，无法达到汽车部件的量产要求。而高周期一体成形技术在基本实现自动化作业的基础上，改进了树脂特性和注入方法，将生产周期缩短至10分钟以内。
红圈圈起的部分为环氧树脂注入部位（注入口）。注入口的间隔为100～200mm左右程度较好
生产周期的缩短，在试制车门内板阶段基本已经实现，此次试制前地板之际，又挑战了新技术。即采用预制品包裹发泡材料（泡沫材料），通过浸渍环氧树脂实现了“三明治结构”。这样一来，便能够在减小碳纤维使用量的同时增大构件（增大截面积），从而使截面惯性矩和截面极惯性矩得以提高，制造出了耐弯曲和耐扭曲的部件。前地板试制品中，被称为侧梁的部分采用了三明治结构。泡沫材料的厚度为3～4cm左右，周围覆盖了CFRP。
采用三明治结构的侧梁部分。通过使用比重小的泡沫材料，在减小碳纤维用量、抑制重量增加的同时，增加了截面积
通过此次的试制，确认所有构件均可采用高周期一体成形，不过东丽认为，由于汽车厂商尚未有CFRP构件的使用经验，因此早期实用化还比较困难。该公司将力争于2010年前后，实现发动机罩及车顶面板部材的实用化。
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