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2009汽车市场：总体仍会增长 不确定因素增多 |
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| http://cn.newmaker.com
10/25/2008 12:35:00 PM
中国工业报
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据权威数据显示，今年以来，乘用车销售呈不断环比下滑趋势，在8月份更是出现了本年内月度同比的首次下降。9月份，虽然乘用车市场有一定程度的回升，但是同比仍然呈现负增长。同时，由于美国次贷危机的加剧和国内宏观经济的减速，加之限行、限牌政策实施的传言，让持币待购的消费者犹豫不决，经销商更是担忧2009年的汽车市场，汽车产业面临着新一轮的挑战。
针对2009年汽车产业的预期发展，以及如何应对2009年各种经济环境的变化和政策的制约等问题，由中国汽车工业协会等4家单位主办、北京北辰亚运村汽车交易市场中心等单位承办的2009中国汽车市场影响因素研讨会，于10月16日在北京召开，行业专家对今明两年的车市发表了各自的看法。
徐长明：我国经济发展减缓或将影响2009年车市
在分析2008年汽车市场形势时，国家信息中心经济预测部主任徐长明认为，到现在为止，今年的市场总体上来说到了近十年以来比较低的水平。综合前三季度的统计数据来看，今年一季度的乘用车销量同比增长21.2%，而到了二季度下滑到了10.9%，三季度的乘用车市场更加低迷，销量同比下降9.5%。对于如此严峻的汽车市场形势，徐长明分析认为，70%～80%的影响因素是国家的宏观调控政策加上国际经济的动荡。他说，导致今年汽车市场销量下滑的最主要原因是我国经济发展速度的下降。由于中小企业、民营企业的资金紧张和利润下滑，以及居民收入增长速度的下降，加之由于股市和房地产市场不景气，居民财富缩水，这些因素削弱了购车主体的购买力，直接影响了汽车市场的需求。
对于2009年汽车市场的预测，徐长明坦言“非常难下定论”，但是他认为总体来看，有三个方面的原因会影响到明年的汽车市场。其一，由于从明年开始我国就进入从千人拥有20辆到千人拥有100辆汽车的发展阶段，虽然每年的汽车增长率缓慢，但保持了一定的发展速度，所以我国汽车市场的中长期发展规律没有变，这是近几年我国汽车市场发展的惟一一个利好因素。其二，我国从2003~2007年持续处于经济上升期，每年GDP增长率都在10%以上，而且这五年内一直是上升趋势，从一个经济周期的角度分析，2008年的GDP增长率肯定下降且有可能维持在10%左右这样的水平。就目前国际经济形势来看，2009年经济发展的速度可能比今年还要低，会对明年的汽车市场产生一定的消极影响。其三，关于征收燃油税、提高停车费用、长期施行北京机动车限行措施以及控制上牌总量等传言，也是影响2009年汽车市场的特殊因素。
韩镭：只有满足市场需求汽车产业才能发展
对于2009年汽车产业发展面临的种种挑战，中国汽车工程学会副秘书长韩镭在肯定2008年国内国际经济形势对车市影响的同时，认为还应该立足于从市场需求来看待未来汽车产业的发展。
谈到汽车市场的需求，韩镭表示，购买力是市场的第一保障，包括老百姓的购买力、企业的购买力，以及政府的需求。其中，企业的需求包括基建投资项目是我国汽车市场发展的动力之一。另外，韩镭认为，汽车企业对市场的准确定位会带动市场需求的增加。从出口来看，国外汽车企业一开始进入出口国家市场的时候，首先就会深入研究对方国家的政策、环境和市民的习惯等，这将有利于企业了解当地的需求，以便有针对性地提供满足市场的商品。除此之外，能源问题也是企业在市场定位中需要考虑的。随着原材料价格的上升，环保呼声的日益高涨，汽车产品在节能减排方面的突破会给企业带来巨大的经济效益。
尽管今年汽车销量增长幅度减缓，甚至在8、9月份出现了同比负增长，但是，韩镭认为，由于各地基本建设需求强烈，未来汽车产业还是有一定的发展空间。
罗磊：明年车市可能维持相对平缓的增长态势
2008年起，中国经济增长开始出现一个拐点。尽管宏观经济因素对我国整个汽车市场的影响非常强烈，但中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，受经济发展规律的影响，我国明年汽车市场可能还维持一个相对平缓的增长态势。
他分析认为影响汽车市场的因素有：经济因素、政策因素、竞争因素、渠道因素、消费能力因素五个方面。就政策方面，罗磊提到了长期限行政策和控制上牌总量的传言。他认为，按照目前的市场需求和市场规模，应该设计一个正确的流通渠道。如果明年将上牌总量控制在10万辆车，那么会使得像武汉、重庆、杭州等其他一些拥堵城市纷纷效仿北京，进行汽车总量控制，这将对2009年中国汽车市场影响很大。同时，由于经销店纷纷关张，很多人面临失业危机，这在一定程度上会对社会的安定造成影响。
丁宏祥：业内对明年车市需谨慎考虑从容应对
对于2009年的汽车市场，中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥表示，就目前情况来看，大部分人对明年汽车市场困难的严重性估计不足，总体上我们要做最谨慎的考虑。
他分析，2009年我国汽车市场情况取决于两个因素：第一，美国的金融危机到底会演变到什么程度；第二，中国政府采取措施的力度到底有多大，能否真正对汽车市场产生非常大的影响。“我们对明年的形势有一个基本的判断和估计后，相关部门的政策导向应该是明确的，政策制定的方向应该是如何对汽车产业有利，如何对汽车市场持续、健康、稳定的发展有利。”丁宏祥说。
他表示，汽车产业包括各个汽车生产厂明年的形势是非常严峻的。一方面，很多厂家不断地扩大产能，相应地增加了很多成本；另一方面，汽车厂家也在建立自主品牌的过程中投入大量人力、物力和财力。目前由于汽车价格比较低，这两个方面影响到了企业的利润乃至整个行业的效益，汽车行业内部分化以及未来的重组和兼并问题将有可能发生。
苏晖：2009年车市较稳定 限行限量反而促车市发展
据北京北辰亚运村汽车交易市场中心数据统计，1～9月北京市场新车销售32.2万辆，比去年同期增长16%；二手车销售26万辆，比去年同期增长13%。“如果根据现在的情况，后三个月每月销售3万辆新车没有问题，完成年初预期45万～50万辆是有可能的；二手车今年总量有可能在35万～40万辆之间，加上限牌限行的传闻，更加促进了二手车市场的发展。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖满怀信心地说。
苏晖说，今年6～7月京城汽车销量达到了同期历史的最好水平，7月份京城新车销量高达4.2万辆，影响因素主要是由于奥运会期间实行机动车单双号限行措施，很多家庭购买了第二辆车。8月份，由于绝大多数消费者将关注度转移到了奥运赛事，京城8月份的汽车销售量下降了50%，是很正常的现象；而汽车消费税的调整使得京城8月份进口车市场销售火爆。进入9月份以后，京城的车市销售稳定。而在今年的“十一”黄金周，京城车市销量增长迅猛，10月6日开始实施的自选车牌号措施也在一定程度上刺激了汽车消费。“我们可以说今年1~9月京城汽车销售突破了历史水平。”苏晖说。
对于奥运后“每周少开一天车”限行政策的出台，苏晖认为，大部分消费者可以接受一个月4天不开车的规定，所以不足以影响汽车市场的销售。但是，如果将实施燃油税和提高停车费措施一并实施，那么可能会影响到消费者的购车积极性。
针对目前关于控制汽车上牌总量的传闻，苏晖也提出了自己对今年后三个月车市的七大猜想。他认为，如果2009年京城限制上牌总量，第一，京城2008年第四季度的汽车市场将在全国车市形成一枝独秀，可以肯定地说，2008年全年至少销售45万辆车，而且有可能完成销售50万辆的目标；第二，京城今年第四季度的车市有可能逆转汽车降价的趋势，汽车价格出现上涨；第三，由于汽车销售火爆，厂商的经济效益也大幅度提高，一扫效益悲观的现状；第四，由于巨大消费潜力的诱惑，北京车牌尤为可贵，北京可能会成为第二个无人购买小排量车的城市，小排量车有可能退出京城；第五，如果北京将现在的年增长40万辆新车的速度减少到10万辆的水平，剩下的30万辆车也可能采取异地上牌的方式，其结果就是大量挂着山西、陕西牌照的车辆游走于北京的大街小巷，因此，不仅没有解决北京交通拥堵现象，而且大大减少了北京地方财政相应的收入；第六，上牌总量的控制会刺激相当多的消费者选择购买二手车，京城二手车市场将会进入一个高速的发展时期；第七，京城车牌号有可能成为继房市、股市之后的又一大市场。
苏晖认为，由于北京与上海的市场环境和汽车消费需求不同，京城实现车辆总辆控制，不仅不一定能达到实现交通畅通的预期，反而这个示范作用将会在全国各大城市迅速蔓延，而且政策实施的初期对郊区旅游业的影响甚大。
谈到对2009年京城汽车市场的预期，苏晖表示：“京城车市2009年应该比较稳定，即便有各种因素冲击市场，也不会造成太大影响。”他分析认为，首先，黄标车的停驶将会促进和带动北京明年整个车市的发展；其次，外地客源涌入北京购车，提高了京城车市的需求，总体来说，京城汽车市场销量的25%~30%是由外地消费者推动的，从而形成一个新市场；再其次，根据目前国内的经济形势来看，2009年国家会制订一些政策，千方百计地提高拉动内需的力度。尤为令人关注的是，2009年是建国60周年，60年大庆会对北京市场的繁荣起促进作用。
郎学红：2009年汽车市场亟待扩大内需 鼓励汽车消费
今年“十一”期间，北京新华信咨询公司和北辰亚运村汽车交易市场中心联合对北京汽车消费者进行了调查。调查结果显示，计划在三个月内购车的消费者明显增加，北京消费者在近期购车的热情不减。同时，经销商对市场的判断也超出调查前预期，43%的经销商认为2008年北京车市销量的增长在10%~20%，接近60%的消费者认为2008年北京汽车销量会有10%以上的增长。北京新华信调查咨询公司汽车产业研究服务总监郎学红分析认为，今年5月份，消费者认为北京奥运会期间的限行政策影响可能非常大，推迟了购车预期；但是到了6、7月份，车市销售异常火爆，增加了消费者的购买信心；8、9月份北京汽车市场销量同比下滑，但是由于近期实施的自行编排车牌号，以及放宽改装车年检要求等措施，对消费者的购买需求有一定程度的促进作用，包括2009年或将实施10万辆车牌总量限制的传闻，也会在政策正式实施之前刺激一大批消费者的购买需求。
郎学红认为，在宏观经济层面上，我国2008年第四季度以及2009年汽车市场形势是非常严峻的，亟待扩大内需，拉动汽车消费。
郎学红在分析影响2009年汽车市场发展的因素时认为，由于美国金融危机的影响大范围扩散，致使我国的出口压力很大，汽车出口也受到影响，加之国家宏观调控等经济因素，也会对2009年的汽车市场产生一定的影响。而对于目前流传广泛的限行和限牌政策传闻，郎学红表示，这些措施不仅会对汽车市场造成影响，有可能连带地对整个经济形势造成不利。她认为，从经济增长要求来说，我国应该鼓励汽车消费，鼓励汽车销量的增长。
但是，郎学红表示也有一些利好因素对2009年汽车市场起到了推动作用。从2009年市场形势来看，首先，国家的政策基调已经开始强调保增长，这是汽车市场发展的有利条件；其次，从政策层面来说，未来对汽车燃油税的征收，以及4月份出台的对商用车老旧车辆更新的补救政策等，都会推动新车的消费需求，为2009年汽车市场的发展做出贡献；再其次，随着我国三农政策的落实，农民的收入也会不断地提高，特别是在沿海区域、发达省份的农村市场，对低端车的有效需求已经开始启动，低端小型车有可能在农村开辟一个新市场。
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