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摩托车产业发展呈现“五朵金花” |
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| http://cn.newmaker.com
7/23/2005 11:39:00 AM
佳工机电网
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目前，不少业内人士对摩托车产业的发展感到迷茫。原来的“高歌猛进”、“红旗飘飘”、“捷报频传”的报道不见了，代之而起的是“寒流”、“血拼”、“ST”、“行业增速趋缓”，甚至连“巨亏”、“熊市”等落寞字眼也频频见诸行业主流媒体。“山雨欲来风满楼”。其实，摩托车产业具有巨大的市场蛋糕，根本不可能“崩盘”，也绝不是“夕阳产业”。毕竟，任何产业和行业，其发展不可能是一蹴而就，道路不可能是一帆风顺。有发展必有整固，有整固必有震荡蓄势，曲折迂回。意味着中国摩托车的过热发展到了一个需要调整与冷静思考的时期，面临无法回避的整合与整治。高涨中要保持冷静，震荡中也不要失去希望，在纷坛复杂的表象中，中国摩托车产业的发展盛放鲜艳的五朵奇葩，呈现出摩托车行业的五大发展脉络：
摩托“家族”百花争艳
在中国摩托车行业的版图上，四大板块你争我赶。今年1－5月的全国摩托车产销量显示，江浙、广东、鲁豫销售上强势上升，摩托之都重庆强势震荡，充分展示了我国摩托车制造业强大的整体实力，展示了我国摩托车产业百花齐放、百舸争流的发展态势，表明摩托车产业在经过数十年发展之后，已进入快速成长期。
笔者最近采访了一些摩托车厂商。某技术副总告诉笔者，他们原先固守“克隆主义”，认为自主创新说说容易做做难，投入太大，消耗了大量的真金白银，又费脑费时费力，却未必经得起市场的考验，得不偿失；认为有地方主义保护，知识产权的“法治”阶段还处“在那遥远的地方”，于是奉行短线“拿来主义”，今朝有酒今朝醉。现在他们决定要走创新之路了。亦步亦趋，终将逃脱不了淘汰的宿命。
毋庸置疑，用户“爱新之心，人皆有之”。创新的标准就是顾客的喜欢，顾客的需求。“优质产品优质价，垄断性产品垄断价，大路产品只能竞相杀价”。纵观国内摩企，嘉陵、力帆等大腕在创新上身体力行，一马当先，令人振奋。
在政府扶持力度上，最近，重庆市经委等有关部门同时发布了针对汽车摩托车新产品的专项政策：原定今年结束的企业新产品开发扶持政策，由于实施效果明显已确定再延长实施5年。这对重庆摩帮来说是个利好消息。此次政策上的优惠将促使摩托车行业加大新产品研发力度，将有力地帮助重庆摩托车行业重新崛起，“王者归来”。
摩托品牌不断“孵化”
中国驰名商标作为中国惟一在全球范围内受到国际法律保护的品牌标志，具有国际性、权威性和惟一性。以前，说起中国驰名商标，总是想起“海尔”、“长虹”、“联想”等家电企业什么的，现在，摩托车行业也拥有一大批叫得响行得远家喻户晓的“国家队”。笔者采访一位市场经理，他如数家珍，报出“嘉陵”、“宗申”、“轻骑”、“钱江”、“金城”、“隆鑫”等已纷纷荣膺“中国驰名商标”称号，也有一批跻身“省著名商标”或省名牌阵营。可谓群星闪耀，星光璀璨。
在广大摩托车消费者心目中，一大批颇有潜力的摩托车品牌不断“孵化”，一些民营品牌在业界名声越来越响。重庆摩托车产能去年达500万台，总量排全国第一，是建设、嘉陵、力帆、宗申、隆鑫等十几家企业几十个品牌共同努力创造的佳绩。
有关专家对二三线厂家创立名牌开出猛药，提出“六大注意”：一、品牌的设计和规划要有前瞻性，名称和标识要有显著性和独创性；二、品牌识别系统的商标、企业字号、企业标识和产品名称四个要素应尽可能地统一起来；三、品牌的宣传要适应消费者的心理需求；四、品牌管理要重视，危机处理要慎重；五、拓展海外市场，国际商标注册先行一步；六、要注重多程式多种类的品牌建设。
当地政府对推动摩托车品牌建设的作用很重要。品牌建设是计划经济转向市场经济才出现的现象，因此在品牌建设中政府的推动作用显得特别重要。当地政府的推动作用主要表现为：为企业创牌营造良好的外部环境，包括搭建培训、沟通的平台，建立健全激励机制等等，因地制宜出台了政策和措施。
值得关注的是，日系摩托车品牌在世界市场的争夺战中，包括中国在内的市场运作中，无论是代理经销还是投资合作，其“推广自主品牌的立场不动摇、让利合作伙伴图长远、利益控股与技术控制互为作用”的战略方针和运作原则非常明确。“他山之石，可以攻玉”，值得中国摩企借鉴。
“狮子吃掉跑得慢的羚羊，自己更健壮了；羚羊淘汰老弱病残，群体更优化了，既然竞争是有益的就只能勇敢面对。我们在最艰难的时期崛起，站稳脚跟后将跑得更快，更具活力。”在与狼共舞的年代，我们的民族国家队在战略上要重视日系狮子群。在不远的明天，不断雄壮起来的“羚羊联盟”将让一些“狮子”退出“草原”。
摩托文化悄然成型
摩托车汽车杂志火过文学期刊，是摩托文化乃至汽车文化的一个特征。走近上海、南京、杭州、宁波十字路口大大小小的报亭，各类摩托车杂志声势浩大，俨然成了大众读物中的一类新宠：《摩托车》、《摩托车信息》、《时尚摩托周刊》、《摩托车技术》、《摩托车趋势》、《大众汽车》、《中国机械》……涵盖了从摩托车新车型、技术设计、车迷百态、社会文化的各个层面。走进一家摩托车企业老总的办公室，案头摆着《摩托车行情》、《摩托车市场》、《摩托车商情》、《摩托车通讯》、《摩托财富》等杂志。走进图书馆，同样也不乏见到业界著名的摩托车类杂志。有位大学生朋友告诉笔者，“在我们车迷的眼里，车是一门综合艺术，是一个文化符号。”
宗申集团，早在5年前就成立了宗申赛车队作为唯一代表中国参加世界顶级赛事WSBK，今天已在世界市场特别是欧美市场美名远扬。自今年起，摩托车特技表演将成为新是主导促销方式，也是新摩托文化的表现方式。在2004年，济南轻骑、新世纪、天马、金城、宗申等厂家的先期实验在所到之处引起强烈的反响，赢得市场的一阵阵喝彩，各厂家不可能对这种现象无动于衷，必将掀起新一轮“摩托车特技表演热”。假如各厂家的特技表演队伍再来一个全国性的比武活动。相信吸引眼球的同时，必将在积累文化底蕴的同时声名远播。
摩托“技能”越来越高
将电喷的多点喷射技术应用到125ml排量四冲程摩托车上并形成大批量生产，实现电喷技术的小型化，据悉，这是春兰摩托车在电控燃油喷射系统（电喷）技术上的重大突破。
科技的发展可谓是日新月异。一些摩托车展览会成了摩托车企业新产品展示的舞台，利用新技术的开发和应用等技术变革来提升摩托车产品技术含量，企业们从成本竞争逐步转变到核心控制技术的竞争，说明摩托车产业智能化热潮正悄然兴起，摩托“技能”将越来越高。
消费者总是青睐于智能化的产品。摩托车这一日常生活用品也必须与智能化多能化高能化亲密“握手”。毕竟，绿色环保是摩托车产品的发展趋势。
作为摩托车生产厂家，有责任以消费者的需求作为设计的出发点和落脚点，以人为本，以新时代的审美情趣为表现理念，在满足市场用户各种喜好的前提下，加强技术创新，营造企业核心竞争力，运用人机工程学、仿生学等造型手段，利用新材料、新技术、新工艺，必将创造出更多的更安全、更舒适、更体贴、更富有人情味的摩托车来。
摩托出口取得突破
近日，浙江一家摩企的近两千辆125型摩托车从宁波港启运，首次“驶”向德国。前年以来，该公司采取了“主动迎战”的方法，先后投入300多万元在德国、英国、罗马尼亚、意大利等国注册了商标，并通过了“EEC”和“DOT”认证，取得了欧盟和美国的准入许可。目前已出口30个国家，预计今年可出口摩托车2万辆，出口创汇800万美元。据了解，2005年
1－4月份摩托车行业出口继续保持良性发展态势，出口量达到111.26万辆，同比增长20.2%；出口创汇4.35亿美元，同比增长30.13%。
忆往昔峥嵘岁月，数今朝风流。在上世纪90年代末，中国“摩帮”已经开始“走出去”。征战足迹从最初的越南、印尼等亚洲市场到后来的尼日利亚非洲市场及伊朗中东市场，到今天的欧美市场，尤其在进入21世纪之后的几年时间里，中国“摩帮”海外扩张高速发展，截至到2004年底，中国摩托车行业先后有100多家企业，出口180多个国家和地区，仅重庆板块2004年就收获了近7亿美元，比2003年增长17%。
当然，中国摩托车企业曾面临发展“十字路口”的徘徊期。市场过于单一，对欧美市场的过于依赖是一种致命的市场风险；简单生产、定牌加工，满足于低层次加工，赚取的只是微薄的加工费；规模小、技术含量低的产业格局，在导致行业内无序竞争时，也极易招致国外各种贸易壁垒的攻击。毕竟，出口国家数量多并不等于市场份额大，出口额的高增长并不等于利润多，价格战的三板斧更绝非长久持续之计。有专家认为，中国的摩托车对外贸易都清一色停留在贸易层面，并没有真正实现国际化。只是“单腿跳”，做的是“单单”生意、扮演的是“串串”角色，是远远不够的。而大营销与本土化才是“双脚跑”，才是发展大计，才是致胜之道。
同时，找市场的切入“点”和制高点，找好“靠山”。因为目前，中国摩托车企业海外投资建厂更多的是在发展中国家或落后国家，这些国家“人治”现象较为普遍，中国企业海外投资要持久地抓住机会，在合资（作）对象的选择上，在利益朋友的物色上，首先要考虑的是合作伙伴或利益朋友是否对相关政府的公关具有优势。
再者，在海外设厂，分析研究经济环境、政治环境、行业环境和合作伙伴背景势在必行。
在积极融入、参与经济全球化的过程中，有机遇也有挑战，有鲜花也有荆棘。这是必经的阶段，也是一种彻底的历练。我们期待，我们拭目以待，历经各种挑战的中国摩托车行业能化危机为契机，不断突破和自我提升；我们期望，我们翘首以盼，通过各企业的努力，沿着“五大”发展轨迹，提高摩托车企业的整体竞争力，中国真正由“摩托大国”迈向“摩托强国”。
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| · | 佳工网友 陈光锐
(Email)
于8/21/2007 3:16:00 PM评论说：
| | 广东江门这些年发展摩托车产业的经验值得我们重庆市学习．重庆的五朵金花，缺乏整体的对外竟争战略联盟．政经部门的导向和调控能力较弱．重庆摩托帮对外显得是一盘散砂，相互间各刨各，这就是当前重庆市摩托车产业发展现状，振兴重庆，决策者们必须实实在在地考虑如何振兴重庆市的摩托车产业发展问题．
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