|
铁路与轨道交通 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
日立试制高速柴油混合动力内燃机车用大容量锂电池系统 |
|
| http://cn.newmaker.com
9/22/2008 2:47:00 PM
佳工机电网
|
|
日立制作所2008年9月17日宣布，与日立车辆能源（Hitachi Vehicle Energy）联合开发成功了柴油混合动力内燃机车锂离子充电电池系统的电容量扩大技术。这样，时速达200km/h的高速柴油机车的混合动力化将有望实现。
日立的调查显示，目前全球正在使用的柴油机车有10万辆以上。由于原油价格高涨和全球气候变暖，对柴油车的节能化以及CO2低排放的需求越来越高。
此前日立已与JR东日本合作开发成功了串联方式的柴油混合动力驱动系统，配备该系统的KihaE200内燃机车于2007年7月开始在小海线作为试验车辆投入商业运行。此次开发的系统以KihaE200配备的系统为原型，增加了锂离子充电电池的配备量。通过提高实时监控多个电池状况的控制电路的性能，以及提高电池模块的冷却性能等，实现了此次的系统。锂离子充电电池本身与KihaE200相同。
柴油混合动力机车蓄电系统一般采用串联以及并联多个电池（单元）的方法，但存在的问题是控制器如何应对因串联单元数量增加而导致的电压升高。日立在监控各单元的控制器和集中管理这些控制器的上级控制器之间，配备了只监控串联单元的串联控制器，从而减轻了上级控制器的负荷。此外，控制器由多个底板构成，采用只在相邻底板间进行通信的构造，降低了由各底板分担的绝缘电压。控制器所使用的LSI与原产品相同。
利用上述技术，实现了1500V电压时最大容量为300kWh的蓄电池系统（小海线的KihaE200电池容量为15.2kWh）。虽然在日本还没有市场，但已经达到了可以替代欧洲和新兴市场国家等使用的高速柴油机车的柴油混合动力车的规格。通过柴油混合动力化，燃效有望提高约10～20％，此外由于柴油发动机能以最佳转速运转，因此PM（粒子状物质）和NOx的排量也较少。而且启动时只用马达进行驱动，具有噪音小的优点。日立将在2008年9月23日开始的由德国柏林展览公司主办的轨道技术展览会“InnoTrans 2008”上展出试制品。
|
对 铁路与轨道交通 有何见解？请到 铁路与轨道交通论坛 畅所欲言吧！
|
