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首条国产轿车无极自动变速器（CVT）总装生产线投产 |
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| http://cn.newmaker.com
9/9/2008 3:26:00 PM
佳工机电网
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7月26日，我国第一条年产2万台（套）的国产轿车无极自动变速器（CVT）总装生产线，在湖南西城实业集团高科技园正式投产。同时，目前国内最大的年产50万台（套）的轿车自动变速器产业化基地也在该园奠基并开工建设。这表明，被列入国家“九五”重点攻关项目的国产轿车关键性零部件产业化已获得重大进展。
近年来，我国汽车市场迅速发展。现在国内年产、销轿车总量分别为620万台和600万台左右，而轿车生产的关键性零部件——无极自动变速器，则完全依赖进口。为打破外国在这一领域的垄断局面，湖南江麓容大车辆传动股份有限公司在国内率先成立了轿车无极自动变速器研究课题组，通过顽强攻关，于2004年研制成功了我国首套具有完全自主知识产权的轿车无极自动变速器系统，并通过技术鉴定，获得了国家专利。2006年，该成果被国家发改委列为我国“重大高科技成果产业化计划”项目。
目前，世界上仅有少数几个国家能够研制和生产轿车无极自动变速器。我国研制、生产的这种具有完全自主知识产权的轿车无极自动变速器系统，在产品节油、行驶加速、安全可靠性、减少尾气排放量等方面均达到国际先进水平，而产品价格只有进口产品的一半，具有广阔的市场前景。该项目一期工程投入资金1。77亿元，在今明两年形成年产5万台（套）规模，实现年产值4亿元、利税8000万元，可解决500人以上就业。二期工程投入资金5.4亿元，在3年内达到年产20万台（套）规模，实现年产值20亿元、利税4亿元，可安排就业人员2000多人。三期工程力争在5年内达到年产50万台（套）规模，实现年产值50亿元、利税10亿元，并安排就业人员5000人。公司远期目标是建成年产100万台的生产规模，实现产值100亿元、利税20亿元。
湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，是由中国兵器工业集团江麓机电公司、湖南西城实业集团等多家投资者，共同增资扩股组建而成的高科技股份制企业。他们强强联合，充分发挥各自优势，将国产轿车无极自动变速器这一重大成果迅速转化为产品，形成产业规模，为湖南实施富民强省战略和推进新型工业化书写精彩华章。
该项目一期投入资金1.77亿元，在今明两年形成年产5万台（套）规模，实现年产值4亿元、利税8000万元，可解决500人以上就业，力争在5年内达到年产50万台（套）规模。在产业化基地开工建设之前，该项目已建成一条年产2万台CVT的总装生产线，生产的CVT已匹配重庆力帆、浙江众泰、一汽威乐、南汽名爵等轿车。
CVT技术作为世界汽车工业十大划时代技术之一，在当今世界汽车制造商中，仅有德国、日本两国5家公司拥有此项技术。“CVT相对于AT（有级自动变速器）来说结构简单，制造成本较低，而各种性能却不低于AT，还有节能环保的优点，国外CVT已经比AT节油15％，废气排放量比AT少20％，在驾驶舒适感和操作简便性上，CVT也比AT和MT具有无可比拟的优势。可以说，CVT是未来汽车的发展方向。”
而一汽丰田使用的手动、自动变速箱分别采购自日本爱信在唐山和天津的工厂，前者由爱信独资建立，后者亦由爱信控股80%，丰田正是爱信的最大股东。除了为一汽丰田配套，唐山爱信还为福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速箱，产品覆盖华东、华中、华北、东北、西南等19个省市，到2010年实现年产45万台。而这家企业在1996年之前还是为北京2020等车提供手动变速箱的唐山齿轮厂，经过爱信资本的注入，终于在2003年，爱信将其演变为自己的独资工厂。
本田技研（中国）投资9800万美元组建的独资企业——本田汽车零部件制造有限公司落户佛山，年生产能力为24万台自动变速箱，供广州本田和东风本田使用。
2003年1月，在大众汽车在中国与上汽成立了其第一家合资企业后的第18年，终于将手动变速箱的生产也拿到上海，但仍牢牢把控着“大众汽车（上海）变速器厂”60%的股权，一汽和上汽均分剩下的40%。上海采埃孚（德国ZF）变速器公司成立于2004年，由德国采埃孚和上汽共同投资组建，前者以51%控股。如今采埃孚在中国已经拥有17家生产装配企业，其客户包括上海大众、上海通用、一汽集团、华晨宝马、东风集团、东南汽车。
世界第二大自动变速箱厂商——JATCO株式会社在广州独资设厂的加特可（广州）自动变速箱有限公司，总投资为9000万美元。第一期将生产新型的中型车用无级变速箱，初期产能计划为14。4万台，为东风日产配套，计划在2009年上半年投产。
湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，公司成立于2003年11月，由湖南江麓机械集团、湖南西城实业集团、广发证券关联方在原湖南容大汽车电子技术有限公司的基础上增资扩股组建而成，注册资金8800万元，是国内专门从事轿车无级变速器（CVT）开发、生产和技术服务的高科技公司。公司位于长沙市国家高新技术产业园区，2007年度长沙市政府拟上市企业。主导产品RDCVT150于2006年获国家发改委专项立项、湖南省科技计划重点项目。湖南省双百工程企业。公司目前正处于飞速发展的阶段，CVT产业化总投资4亿元人民币，现已与国内知名整车厂签署了近亿元的首批产品供销合同。
国內主要变速箱厂家
1、洛阳：民营企业洛阳三明实业有限责任公司聘请６0多名国内外汽车变速器专家，历时5年，于2002年攻克该项技术，填补了我国汽车核心零部件研制上的一项空白。目前他们已申请了6项发明专利和19项实用型专利技术，获得６项科研创新成果，具有完全的自主知识产权。今年6月初，实施该项技术产业化的洛阳联合变速器有限公司挂牌成立，公司总经理刘亚军。
2、北京：北京维艾迪（VIT）汽车科技有限公司是集汽车领域高新技术研究、产品设计开发、生产于一体的高新技术企业。重点研究领域：汽车无级变速器（CVT）系列，现已形成HN-CVT、TD-CVT、HNL、NKL四大体系，十大系列，50余种类型，上百种具体款式，公司CVT研发中心经过长达8年深入研究发现并成功建立两大全新核心理论体系，在此基础上开发成功了HN-CVT、TD-CVT系列汽车无级变速器，属机械传动领域原创性新进展，中国机械工程学会无级变速专业委员会主任周有强教授对此中国原创技术给于极高评价。
3、长沙：由留美专家周云山教授组建了江麓容大的CVT研发团队，曾主持完成了国家九五攻关项目和多项国家及省部级科技科研项目，具有多年从事汽车无级变速器产品开发经验，取得了国内领先、国际先进的研究成果。拥有一支年富力强的，由博士、硕士组成的研发队伍，专业遍及电子、计算机、自动控制、机械和液压技术等领域，既有扎实的理论基础，又有丰富的实际工作经验。该团队2004年9月完成了CVT第三轮研发，
所研制出的CVT产品成功地装在了南京菲亚特的西耶那轿车上，通过了国家汽车质量监督检测中心的基本性能试验，检测结果达到国外同类产品技术水平，并通过了湖南省科学技术厅组织的鉴定。专家们一致认为，江麓容大公司开发的无级变速器技术达到国内领先、国际先进，已具备了产业化条件，并建议尽快建立生产基地，组织生产，以提高我国汽车零部件水平，打破国外技术垄断，振兴我国汽车工业。天津一汽已与公司达成了《合作开发汽车无级变速器技术协议》，委托江麓容大公司开发该厂批量最大的夏利N3及NBC平台系列轿车（威姿、威乐、威志）的无级变速器。预计2007年6月完成小批量试制（中试），同时进行规模化生产厂房的设计、征地及设备的调研、选型等前期准备工作。预计在2007年下半年完成厂房建设、设备购置及安装调试等工作，2008年建成年产5万台CVT的生产基地，2010年形成10万台的生产能力。
4、沈阳：沈阳越士达无极变速器有限公司是由国家“九五”科技攻关项目负责人、沈阳士达机械传动技术研究所所长、东北大学程乃士教授投资兴建的高新技术企业，计划建设年产能30万套无级变速器等相关产品的生产研发中心。公司主要从事汽车及通用无级变速器的设计、研制、开发，汽车及通用无级变速器和零部件的生产、销售，以及相关的试验设备与零部件制造设备的设计、生产与销售，拥有6项专利及4项申请专利。无级变速器（CVT）是一种机械摩擦式无级变速器，七十年代由荷兰工程师VanDoorne博士发明，九十年代成熟并开始批量生产，用于汽车产业的汽车电子控制金属带式无级变速器的核心技术主要是金属带组件和锥盘技术。
5、重庆：从2007中国汽车CVT国际学术研讨会暨中国齿协CVT工作组成立大会上获悉，由重庆工学院重庆汽车学院自主研发的汽车金属带式无级变速器（以下简称CVT）示范生产线已建成。这项技术获得EM-CVT国家专利。目前国际上应用的金属带式无级变速器只有荷兰研发生产，全世界有60多种汽车品牌采用CVT技术，国内全部靠进口，自主研发的CVT只实验于吉利和众泰两款汽车学院自1996年起在程乃士教授带领下开始研发金属带式无级速器。据了解，该项技术比手动档节油10%-15%，自动变速最佳工作状态超过国外技术20公里。明年此项技术将批量生产。可以这么说，国内CVT研究从学术理论到工程开发到材料工艺均已成熟，这一块中国不落后，尽可扬眉吐气。
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