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前7月道依茨一汽大柴CA4DC柴油机销量大增 |
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| http://cn.newmaker.com
9/4/2008 10:51:00 PM
中国工业报
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今年7月1日，全国进入国3排放标准时代。按照一般的市场规律，汽车生产厂家在新的排放标准刚开始实行的前后几个月应该是销售的淡季，因为对于绝大多数的用户而言，国2的车已经提前备足，国3车处于观望阶段。然而在被誉为“世界级动力”基地的道依茨一汽（大连）柴油机有限公司，自6月以来，市场销售指标却一路上扬。不论是老产品CA498的换代产品———CA4DC的轻型车用柴油机，还是被誉为“世界动力”的道依茨柴油机，国3市场捷报频传。在中国刚刚揭开全面国3帷幕的大舞台上，道依茨一汽大柴做出了一个精彩的亮相。
国3轻型车的主流动力
今年1~7月份，道依茨一汽大柴CA4DC柴油机销量与去年全年相比增长了173％，在国内3升国3柴油机市场上独占鳌头，成为当之无愧的销量冠军。作为国内最早批量生产国3轻型车用柴油机的厂家，道依茨一汽大柴当之无愧地成为用户点击率最高的企业。国内两大轻型车出口企业———山东时风集团和山东凯马集团先后慕名找到道依茨一汽大柴，在出口南美和中东市场的轻型车上配装了国3CA4DC柴油机。
“十年磨一剑”，翻开大柴自主创新产品的记载，轻型车用柴油机可算是浓重的一笔：90年代后期，我国第一台自主设计开发的高速轻型车用柴油机CA498在一汽大柴的问世，打破了我国轻型车汽油发动机一统天下的局面；在此基础上进一步优化的CA498标准型、CA4D32系列轻型车用柴油机，曾一度使轻型车生产厂出现了我国轻型车市场绝无仅有“车等机”的现象；近2年来，在市场占有率逐渐提高，目前几乎覆盖了我国中高端轻型车市场的基础上，国际市场更是一路飙升，去年随车出口7500台，今年仅上半年就远远超出这个数字。
把轻、中、重产品并举作为企业的发展方向，使道依茨一汽大柴在激烈的市场竞争中，一次次规避了产品单一的风险。尽管在90年代末期，轻型车市场还是“雾里看花”，为了培育市场，该厂一开始就站在了当时国内轻型柴油机的最高起点上：参照国外机型，并在企业资金最为紧张的1997年，投资5000多万人民币，引进了德国格林公司的立式数控缸孔珩磨机和英国路易期•吉丁斯公司的数控缸孔精镗床，购进了国内一流的缸体缸盖生产线，形成了年产5万台的生产能力。为使产品尽快达到国际先进水平，他们还引进了国际一流的AVL检测设备，与诸多国际内燃机权威技术咨询机构建立了长期的合作关系，设立了国内同行业第一个博士后工作站……这些硬件的投入，无疑为CA498顺利升级到CA4DC提供了有利保障，使之成为我国最早批量生产3升国3柴油机的企业。
为了培育市场，该公司早在10年前就在运行环境比较恶劣的黑龙江建立了试验基地，跟踪用户，了解信息，使产品的内在质量不断提高。在目前国内轻型车市场同类产品中，无论是动力性还是经济性、可靠性都堪称领先，完全可以与国外产品抗衡。价格仅为国外产品的三分之一。具有高性价比的新产品从一上市，就受到轻型车生产厂家的青睐，不仅云南红塔、哈轻、北汽福田等轻型车厂家对此“情有独钟”，连芜湖扬子、上海飞羚、安凯轻客等企业生产的豪华客车也装上了CA4DC柴油机。
现代都市的绿色动力
国内客车市场率先实施国3排放标准，是中国客车史上的革命性飞跃。而道依茨一汽大柴道依茨发动机的问世，恰逢这个飞跃。近几年来，道依茨发动机作为一个以“欧洲标准、德国品质”打造出来的、起点就是国3的世界级动力，不仅为国内诸多城市国3排放的客车提供了“绿色动力”，还成为世人瞩目的北京“奥运会”、大连“达沃斯会”和即将在上海召开的“世博会”等一些大型国际会议承办城市高档客车的绿色动力。在此基础上，道依茨一汽大柴今年提出的以大连为核心的“东北战役”和以上海为核心的“华东战役”将使道依茨发动机成为全国更多现代都市的绿色动力。
2006年下半年，上海大众交通集团在对国内外柴油机市场进行全面调查和了解的基础上，最后决定由包括道依茨一汽（大连）柴油机有限公司在内的国内外5大柴油机厂的国\(欧\)3产品进行公开的“擂台赛”。经过研讨会、推介会及搭载试验期间对柴油机的技术、服务、可靠性和经济性的量化测评等一系列公开、公正、公平的“比赛议程”，道依茨发动机以优良的高性价比夺得高分。在此基础上，为了验证道依茨发动机与国外一知名品牌的优劣，上海大众交通集团西北公司在同一线路上使用了厦门金旅4台分别装有这两个品牌的柴油机。经过半年的擂台赛，无论是可靠性、动力性和经济性，道依茨发动机都优于进口柴油机，价格和服务因地域的优势更是占上风。上海大众交通集团去年60%的新车采用的是道依茨发动机。同时作为国内柴油机的“一支独秀”，道依茨发动机还打破了进口产品长期垄断上海高档公交车发动机市场的局面。上海“申沃”这个我国目前客车最高端的市场，也是进口柴油机的垄断市场，通过擂台赛，该企业对道依茨发动机有了一个全面的了解，在把原来进口柴油机彻底挡在门外的同时，极力向上海巴士集团推荐道依茨产品。
道依茨产品在上海的一炮打响，震动了高档客车发动机一直依赖进口的我国几大客车生产厂家，使道依茨一汽大柴与“三龙一通”的合作步步深入。目前，道依茨发动机已成为“宇通”旅游客车和城市公交客车市场畅销车型的首选动力；苏州的“金龙”、厦门的“金旅”和“金龙”、丹东的“黄海”有的将道依茨发动机作为同功率段的唯一发动机，有的作为主力发动机，都完成了对配有道依茨发动机的整车公告。在大连的公交市场上，出现了不管用谁家的车，非道依茨一汽大柴的发动机不要的现象。安徽客车有限公司慕名来到大连，在对大连公交进行慎密的考察后，也“更弦改张”，将道依茨发动机上了公告。沈阳公交客车市场过去一直是国内某一柴油机厂一统天下，最近一次性购进了200多台道依茨发动机。道依茨发动机一入市就以独特的魅力，与其他厂家长期占据国内客车市场的主力机型平分秋色。
北京奥运的理想动力
北京奥运会的召开，更为道依茨发动机搭建了显示魅力的绚丽大舞台。早在北京2006年1月1日实现国3排放标准之前，大柴的目标就瞄准了奥运会，为“北京奥运提供绿色动力”是大柴几年来孜孜以求的目标。经过多年的努力，大柴产品是最早进入北京国3市场的。“解放”车在北京的市场，大柴的6DE和道依茨发动机当家；中型和准重型车市场，道依茨发动机为主导产品；即将问世的解放车第六代中型和准重型产品，道依茨发动机是唯一的机型。近千台装有道依茨一汽大柴国3发动机的整车，在北京运行2年多来，一直使用良好，用户口碑极佳，进入今年7月以来，北京市场销售直线上升。今年北京从7月1日起对环卫、公交、邮政、客车开始实施国4标准，可以自信地说，道依茨一汽大柴国3产品的市场导入期已经过去，现在已进入成熟期，国4产品即将进入北京市场。很多大用户点名要道依茨一汽大柴的产品，燕京啤酒集团二锅头酒厂一物流公司一下子就购进了15台装有道依茨一汽大柴发动机的整车，《北京日报》43台运送报纸的轻卡点名全部要道依茨一汽大柴的发动机。奥运会期间，有近2000台匹配道依茨国3发动机的厢式车、牵引车、轻型车和客车穿梭于20个场馆，直接为奥运服务。
道依茨一汽（大连）柴油机有限公司总经理朱安南在接受新闻媒体采访时曾说过：因为国3柴油机的控制系统全部采用电控，这就在很大程度上增添了竞争的公平性。对像道依茨一汽大柴这样的企业来说，不惧怕尖端技术，就怕市场的不公平竞争。国内一些套牌生产国1和国2产品的企业，再套牌生产国3产品，由于技术上的不连贯，其过程是跳跃型的。就连世界其他著名品牌的柴油机从欧0到欧Ⅲ也断了档，欧Ⅰ和欧Ⅱ是连续，到了欧Ⅲ则是全新的。而且这些企业大多数采用共轨系统达到欧Ⅲ标准，注重油耗的优化，将排放放在其次。就柴油机的排放而言，欧洲比中国要提前两个排放等级。众所周知，德国道依茨公司是世界著名的发动机制造厂商，有着100多年的历史。我们的产品，从欧0到欧Ⅲ是一步步连续的跟进市场。欧Ⅲ排放的柴油机我们从90年代初就投放市场，经过了10多年的市场检验，是一项国内目前任何一家柴油机制造企业无法与之抗衡的成熟技术。作为中国改革开放后第一批被引进来的国外发动机技术的厂商，我们欧Ⅲ的原装产品98年在香港回归后，作为驻港部队首批客车进入国内，至今已有10年了。更重要的是，由于目前国内外柴油机生产国（欧）3产品的厂家，绝大部分采用的共轨系统，是独立于柴油机之外的配套装置，但就是这个关键技术，目前被国外垄断，主动权不在柴油机制造企业手中。因此，中国实施国3标准，这个关键配套装置将由于供不应求，导致价格的飙升，从而成为一个瓶颈。而我们的国3产品采用的电控单体泵不仅价格比共轨系统低三分之一，更重要的是不受量的限制，这是我们最大的优势所在。再加上我们有着世界同行业少有的硬件：现代化的设计中心、试验中心、新产品试制中心、博士后工作站；世界一流水平的AVL全天候试验台架、高动态台架和其他20多台先进的性能试验台架；德国FEV设计的半消声室，符合欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的全流稀释和颗粒采样排放测试系统及德国HEAD公司和丹麦B&K公司的振动噪声测试系统等等，这些都为我们的产品满足国3、国4乃至国5的排放标准奠定了一个坚实的基础。
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