日产汽车2008年8月举行尖端技术说明会，公开了开发HEV（混合动力车）和EV（电动汽车）用锂离子充电电池的综合研究所“电池实验室”。该实验室通过调配电极材料等来试制小型电池单元，并对电池性能进行评估。
电池实验室试制的电池比HEV和EV使用的电池单元要小。该公司的层压型车用电池单元的尺寸足有数十cm见方，这么大的电池单元靠手工制作非常困难。因此，该公司在确认了与实际电池的关系之后，正在试制宽度为10cm左右的小型电池单元。
实验室内配有调配电极活性物质的搅拌机、将活性物质涂布到铝板上的机器以及使涂布的活性物质达到同等厚度的压力机等。电极材料由活性物质、提高导电性的导电助剂以及粘合剂混合而成，经过调配后涂布到铝板上。正极材料的活性物质为锰酸锂（以下称为锰类材料），负极材料的活性物质为非晶碳。
正极和负极完成后，在两者之间夹入隔膜，并设置名为调整片（Tab）的端子以使电流流出，然后将正负极重叠，用树脂薄膜密封，之后再灌入电解液进行封装。此后，通过充放电实验和分析来评估电池单元的特性，并根据评估结果来进行不同材料和构造的电池单元的开发。
正极材料采用了锰类材料，不过与HEV用电池和EV用电池中导电助剂（碳材料）的配合比例不同。HEV用电池中导电助剂含量较高，虽然电流易于流出，能够提高功率，但缺点在于由于活性物质的量减少，因此电池电量小。另一方面，EV用电池中导电助剂含量较少，容量反而易于提高。
该公司面向实际用途，准备了HEV用电池和EV用电池两种电池，还展出了装有EV用电池单元和多个电池单元的电池套装。由于EV用电池单元需要储存很多电量，增加了活性物质用量，因此电池单元面积比HEV用电池单元更大。
此次对电池的性能指标只公布了一部分。对于HEV用电池来说，瞬间功率是重要参数，其衡量指标——功率密度达到了2500W/kg，是“Tino Hybrid”使用的电池的2倍。另一方面，对于EV用电池来说，为延长行驶距离而储存的电量是重要参数。其衡量指标——能量密度已提高到了140Wh/kg。另外，除锰类材料外，该公司还在研究使用更加安全的铁类材料作为正极材料。
从照片上可以看到实验室内摆设的搅拌机、涂布活性物质的机器以及压力机等
HEV用电池的电极中，导电助剂（紫色）比活性物质（白色）多
EV用电池的电极中，活性物质（白色）多，而导电助剂（紫色）少
展出的EV用电池。单元面积比HEV用电池大
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