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高性能发动机担当汽车节能重任
http://cn.newmaker.com 7/18/2008 4:24:00 PM  中国工业报
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发动机展厅
汽油发动机, 柴油机, 船用柴油机, 天然气发动机, 气缸及部件, ...
汽车节能,发动机先行。目前国内99%以上的乘用车是汽油车,采用多气门技术,增加可变气门技术的应用,适度采用增压和汽油直喷技术是近期内提高汽油发动机工作效率、实现汽油发动机节能降耗的主要技术途径。据介绍,多气门技术可以提高燃油效率2%~5%,VVT(可变气门正时技术)可提高燃油效率3%~5%,增压可提高燃油效率5%~7%,缸内直接喷射可提高燃油效率10%~20%。

目前,多气门技术和可变气门技术已经在国内许多汽车车型上得到应用。长城汽车的GW4G15-GDI汽油机,是一款增压直喷发动机,采用了VVT技术,达到欧Ⅴ标准。吉利自主研发的吉利CVVT-JL4G18发动机,采用了全铝缸体缸盖、塑料进气歧管及先进的CVVT(连续可变气门正时)技术,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放,具有良好的经济性和动力性。

对于柴油发动机来说,国际上普遍通过改进发动机机内燃烧技术,再加上SCR(选择性催化还原技术)或者“EGR(废气再回收装置)+DPF(颗粒捕集器)”来提高发动机效率。SCR主要是通过往废气中喷射尿素溶液,将废气里的氮氧化物还原,主要应用在重型车上,北京现在大约有4500辆SCR公交柴油车,其他个别城市也在试验这种车辆。“EGR+DPF”采用氧化催化加颗粒捕捉器,将碳粒子吸附到装置中,需要配备再生装置,即使用一定里程后,要通过电加热或喷油燃烧的方法将颗粒捕捉器中的碳粒子烧掉,该方法主要应用于轻型车上。

不过,国内柴油机也面临着一些难题。SCR技术面临的高纯度尿素溶液的生产、质量标准、运输和加注体系等问题尚需时间进行研究和制定相关政策;而燃油质量差又会使DPF的应用受到柴油硫含量的制约。

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