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高性能发动机担当汽车节能重任 |
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| http://cn.newmaker.com
7/18/2008 4:24:00 PM
中国工业报
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汽车节能，发动机先行。目前国内99%以上的乘用车是汽油车，采用多气门技术，增加可变气门技术的应用，适度采用增压和汽油直喷技术是近期内提高汽油发动机工作效率、实现汽油发动机节能降耗的主要技术途径。据介绍，多气门技术可以提高燃油效率2%~5%，VVT(可变气门正时技术)可提高燃油效率3%~5%，增压可提高燃油效率5%~7%，缸内直接喷射可提高燃油效率10%~20%。
目前，多气门技术和可变气门技术已经在国内许多汽车车型上得到应用。长城汽车的GW4G15-GDI汽油机，是一款增压直喷发动机，采用了VVT技术，达到欧Ⅴ标准。吉利自主研发的吉利CVVT-JL4G18发动机，采用了全铝缸体缸盖、塑料进气歧管及先进的CVVT(连续可变气门正时)技术，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放，具有良好的经济性和动力性。
对于柴油发动机来说，国际上普遍通过改进发动机机内燃烧技术，再加上SCR(选择性催化还原技术)或者“EGR(废气再回收装置)+DPF(颗粒捕集器)”来提高发动机效率。SCR主要是通过往废气中喷射尿素溶液，将废气里的氮氧化物还原，主要应用在重型车上，北京现在大约有4500辆SCR公交柴油车，其他个别城市也在试验这种车辆。“EGR+DPF”采用氧化催化加颗粒捕捉器，将碳粒子吸附到装置中，需要配备再生装置，即使用一定里程后，要通过电加热或喷油燃烧的方法将颗粒捕捉器中的碳粒子烧掉，该方法主要应用于轻型车上。
不过，国内柴油机也面临着一些难题。SCR技术面临的高纯度尿素溶液的生产、质量标准、运输和加注体系等问题尚需时间进行研究和制定相关政策；而燃油质量差又会使DPF的应用受到柴油硫含量的制约。
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