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自主创新是大飞机研发主方向 |
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| http://cn.newmaker.com
7/15/2008 6:58:00 PM
佳工机电网
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让中国自主研发的大飞机飞上蓝天一直是中国人民长久以来的期待。在中国商用飞机有限责任公司的成立大会上，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江曾表示，要集中突破核心关键技术、掌握自主知识产权，让中国的大飞机早日飞上蓝天。
复合材料是最大技术瓶颈
“在大飞机研发中，我们最缺乏的是技术。”中国航空工业发展研究中心副总工程师王柏学表示。通过十多年国外民用飞机零部件的转包生产，我国在大飞机制造能力方面有一定基础，但设计技术依然薄弱。相比较ARJ—21，我国要研制的大飞机对技术的要求、复合材料的应用、发动机的研制、先进电子设备的使用，都有着更严格的要求。此外，未来的大飞机要求更加安全、经济、舒适、环保，而且对研制、生产、试验的设施要求也更高，因此技术难度大大增加。
“目前，研发大飞机的技术瓶颈主要是复合材料。”ARJ—21副总设计师周济生表示。目前，国际上先进的大型飞机使用复合材料的比例较大，如果仍采用传统的金属材料，势必失去竞争优势。因此，为赢得市场主动权，应该大规模的使用复合材料。ARJ—21使用复合材料的比例为1％～2％，我国将大飞机复合材料的使用比例定义在40％，这样才有可能体现我国大飞机在材料上的进步。但我国这方面的基础很薄弱，且关于复合材料的标准体系也尚未建立。没有统一的标准，势必造成各自为政、小而全的局面。
据了解，波音787对复合材料的应用比例达到了50％。在利用传统金属材料制造飞机零部件方面，我国已有了很高的水平，但是对复合材料的利用给研发带来了非常大的挑战。
总体设计是关键
周济生认为，大飞机的关键技术在于总体设计，而总体设计包括飞行时长、飞行速度、飞机重量、飞机性能、稳固性、起落架、机翼、发动机设置等。总体设计对飞机来说非常重要，总体设计成功就意味着飞机的研制成功了一半。一般来说，在总体设计中，应尽可能减轻机身重量，因为对飞机来说重量就是一种消耗。我国规定的大型飞机，是指重量在100吨以上的运输飞机，或超过150座的客机。而ARJ—21接近100座，因此所用设备与大飞机应该不会有很大差距。
王柏学表示，ARJ—21留给大飞机许多宝贵的经验。如ARJ—21的许多技术是中国自主研发的，这为大飞机的研制积累了许多技术经验；在管理、设计、制造乃至市场营销等方面，都有大飞机研制值得借鉴的地方。
自主创新是主要方向
王柏学表示，大飞机走的路子是以自主创新为主，集成创新为辅，同时开展广泛的国际合作，引进国外先进技术，进行消化吸收再创新。国际合作是必不可少的，我国的大飞机最快也要八九年才能制造出来，如果仅在我国现有的技术水平上研发，势必不能占领市场。我国应密切关注国际飞机制造技术的发展，展开有利的国际合作，保证以后研发出的大飞机赶超国际水平。
周济生表示，目前所说的创新主要是集成创新，是在集成先进的技术后进行的再创新，这中间也包括国际合作。如ARJ—21发动机就是使用美国GE公司的产品。目前，国际上一流的大型飞机——波音在全球有1000多个零部件供应商。自主创新不是闭门造车，关键技术要自主研发、集成创新。
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