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飞机MRO 航空界又一个竞争产业

http://cn.newmaker.com 7/1/2008 8:01:00 PM 中国工业报

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展厅 8	航空与航天设备展厅直升机, 无人机, 航空发动机, 航空材料, 飞机座椅, ...

在我国汽车保有量还比较少的年代，谁也不知道有“4S”店这一说。但如今，每一个大中城市都有几个汽车“4S”店集中的地方，在汽车使用、保养、维修等方面碰到的所有问题，都可以在“4S”店解决。在航空界，很快会大量出现类似“4S”店但是更加完整、细致、准确的产业———MRO（Maintenance、Repair and Overhaul）。目前，世界十大软件公司之一的美国PTC公司，已经走在这个产业的前列。

航空业最大的特点就是要具有很高的安全性，如果维修或操作过程当中出现问题，就直接影响乘客安全。由于这个原因，世界民航组织对飞机的操作过程有很严格的要求。一架波音747飞机出厂时，把它所有的资料手册打印出来，就可以装满一架波音747飞机，任何时候都要保证信息资料准确、及时和连贯。基于这些特点，航空业飞机维护和保养有一套严格的标准，生产厂家按照这个标准制作手册。由于信息量大和厂家手册版本修正的频繁，如何保证准确性和及时性就成为很大的难题。如果没有完整而且最新的信息，飞机落地后维护的时间就无法最大程度降低。购买飞机的投资很大，在地面上每多停1小时就会造成很大的经济损失。

MRO在国际航空界应该是比较成熟的，这个市场的份额也相当大。MRO的工作过去主要由航空公司自己的机务和维修板块来负责，现在已逐渐形成产业。

据介绍，做得比较成功的是德国汉莎航空公司。这家企业在1999年就把所有的MRO业务形成一个独立的业务板块，成立了一个独立的汉莎技术公司。总部在波士顿的PTC公司，是世界十大软件公司之一，年销售收入10亿美元，进入中国已经十五年了，项目涉及航天、国防等领域。PTC公司在中国有六个办公地点，上海已经成为PTC第二个全球中心。

空客A380生产过程所有信息引导控制全部应用PTC解决方案，波音所有机型的信息处理过程也都离不开PTC平台。飞机的MRO，便是PTC公司业务的延伸，他们很早就涉足这个领域了。这个市场趋势与航空公司的运营模式改变有很大关系，PTC尝试着尽可能用一个平台把更多的MRO职能整合起来，以满足现在的市场变化。

我国航空业发展规模日益壮大，无论从飞机总数还是客流量都在向航空业强国发展，但操作模式还比较落后。目前行业中经验丰富的人员欠缺，缺少大量的工程师、飞行员和机械师，如何提高飞机维护保养的效率成为很大的问题和挑战。泰盛软件（中国）有限公司已经选择与PTC公司合作，针对我国航空业的特点，在PTC的产品平台上，构建了一套比较完善的MRO文件，基本能够满足航空业的需要。

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