|
发动机 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
废气再循环技术 重汽集团国三柴油发动机研制成功 |
|
| http://cn.newmaker.com
6/30/2008 8:35:00 AM
中国工业报
|
|
 日前经国家汽车检测机构检测确认，中国重型汽车集团有限公司最新研制的EGR（废气再循环）WD615国三柴油发动机符合国三排放要求。中华人民共和国发展和改革委员会也在2008年4月发布的《车辆生产企业及产品（第165批）》公告中对该产品予以公告。此前，该发动机已在中华人民共和国环境保护总局（现环境保护部）2007年第38号公告（第17批满足国三排放要求的内燃机目录）中予以公告。至此，中国重汽经过5年的努力，已拥有“电控共轨”和“电控EGR系统”两种技术类型国三排放系列发动机。这标志着中国重汽集团为7月1日国家全面实施柴油发动机国三标准做好了充分的准备。
早在2002年,中国重汽就与英国RICARDO公司和荷兰TNO公司合作，成功开发了完全满足国三排放法规，并在不加后处理的情况下接近国四排放限值的高压共轨国三发动机。2005年完成了所有整车标定和各类考核试验以及生产能力的准备工作，其燃油消耗、排放、噪声和可靠性等技术指标与国际先进水平基本接轨。自2006年起接受客户订单，现已向市场投放了约5000辆装有国三发动机的整车。
为进一步提高企业核心竞争力和自主创新能力，降低汽车行业产业风险，2005年底，中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司，历时一年半，在国内率先开发完成了拥有自主知识产权的采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术、满足国三排放要求的柴油发动机。这也是目前国内惟一采用EGR技术的国三柴油发动机，该产品已向市场投放超过1000台。
EGR技术就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，既能降低汽缸内的燃烧温度，又可有效控制高温富氧条件下NOx的生成，从而降低发动机废气中NOx含量。中国重汽采用的EGR系统是由发动机ECU（电控单元）进行控制，E鄄CU通过进气温度、进气压力、水温、发动机转速等各传感器，以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。
EGRWD615国三发动机在供油系统上采用中国重汽自行研发的电控供油速率燃油喷射泵和德尔福（Delphi）公司生产的欧Ⅲ专用8孔低惯量喷油器。电控供油速率燃油喷射泵拥有预行程电控可调结构，通过ECU对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。该泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节，按柴油机不同工况的需要改变预行程。试验表明，通过ECU对预行程的控制，可以得到精确的喷油定时和喷射压力，同时配合油门位置传感器，使油量控制更精确，从而保证柴油机可在整个工作范围内达到较优化的经济性能和排放性能。8孔喷油器具有工作可靠、性能好、适应性广泛等特点，能有效改善发动机的燃烧性能。
中国重汽国三发动机功率共有196kW、213kW、247kW、276kW和302kW五种。EGR国三发动机电控系统具备完善的limphome(跛行回家)功能，可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修，降低抛锚风险；油品适应性好，适合国情；降低维护和维修费用，用户使用成本低；燃油喷射系统与原国二机械喷油泵结构类似，维修保养方便；发动机的故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程。
据记者了解，为确保EGR发动机市场供应，中国重汽投资近亿元人民币购置了专用生产设备，日前已具备了批量生产能力。
|
对 发动机 有何见解？请到 发动机论坛 畅所欲言吧！
|
