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油价与排放标准将主导发动机技术方向 |
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| http://cn.newmaker.com
6/29/2008 5:49:00 PM
佳工机电网
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在度过半年的宽限期之后，7月1日也成为商用车的环保大限，届时凡注册登记和销售使用的新型商用车发动机均要求达到国3排放标准。而在北京，这个标准在几个月前已经被提高到国Ⅳ。
虽然距离限期只有几天时间，但是国内商用车企业在技术路线的选择上却仍存争议。此前，卡特彼勒宣布，由于自己研发的CGI(CleanGasInduction)技术性能不稳定和维修成本高，将于2010年退出高速公路卡车发动机市场，转而与NAVZ共同协作进入商用卡车整车领域。
实现国III(等同于欧III)目前有四条技术路线：高压共轨(CommonRail)、电控单体泵(EUP)、电控泵喷嘴(EUI)和电控直列泵(EIL)。而国际上能够满足欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准的柴油发动机主要采用2条技术路线:EGR(废气再循环加后处理)技术和SCR(选择性催化还原)技术。到底哪条技术路线更适合中国市场？
由于高压共轨对油品质量的严格要求，同时由于受制于博世、电装等技术垄断，中国重汽目前每月得到的高压泵的供货只有4000套，远远不能满足其1.5万辆的月产量，这致使国内某些发动机企业已经开始集中精力研发EGR发动机。
另外，在国内油品还没有完全达标的情况，先进后处理技术(如SCR、EGR技术)的使用至关重要，而单纯的高压共轨和单体泵可能都难以达到市场的需求，卡特彼勒对新技术的应用不成熟，或许是前车之鉴。
中金公司的研究报告显示，由于电控EGR发动机的成本优势，所以在市场初期，EGR发动机可能会抢占高压共轨发动机的市场。
【分析点评】
1、随着石油供应的日趋紧张，政府将不断推出政策鼓励节能型汽车的发展。同时，更加严厉的排放法规将会出台，对技术路线及标准制定的将面临新的选择，决定不同阵营企业的命运。
2、卡特彼勒的例子表明，企业在技术路线的选择上至关重要，用户购买的不是先进的技术，而是性能稳定和维修成本低廉，任何先进的技术都要切合市场的需求。
3、适合国情也很重要。国三标准即将实施，但是直到2009年底，全国才能供应满足国三要求的油品（2004年7月，国二排放标准实施时，直到2005年7月，全国才供应上国二油品）。
4、乘用车方面的技术路线也受油价及排放标准的影响。目前柴油发动机在乘用车的应用仍受限制，但如果油价持续上升，柴油发动机的高效率将体现出来（混合动力技术在政府迟迟不出台优惠政策之前，市场接受程度还将很低），柴油机的共轨技术及涡轮增压技术将有效提高发动机的燃烧效率及减少排放物。
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