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日本开发出回收发动机尾气热能的装置
http://cn.newmaker.com 5/27/2008 9:25:00 AM  日经BP社
日本开发出回收发动机尾气热能的装置三五开发成功了安装在发动机排气管或催化剂装置的下游,用尾气的热量加热发动机冷却用水加快升温的技术,并在“人与车科技展2008”上(2008年5月21~23日)展出。

整个装置为同心的三层管(图1)。中央管为排气管,从热能回收装置角度来看,相当于旁通(Bypass)管。其与外侧管间为隔热层。在中层管与外侧管间的空间中注满冷却水。冷却水中平行通过多根导热管,于是形成了壳管式热交换器。

中央排气管上,像消音器那样开了许多小孔用于尾气排出。导热管是由不锈钢薄管进行螺旋状可塑性加工而成。外侧部分用镍钎焊接进行局部安装,然后焊接到排气管上。

水温较低时,关闭中央排气管的出口。这样,尾气会从中央管的小孔排至导热管,并加热周围的水。水温上升,当不再需要加热冷却水的时候,阀门打开,尾气就通过中央的“旁通管”直接排出。开关阀门的电动致动器的传导路径中设计有弹簧元件。基本上是利用水温的反馈以电动开关阀门,但当节流阀打开、排气量增大时,即使在水温仍然很低的情况下,阀门也会因承受不住尾气的压力而打开,以此来减少压力的损失。

与此装置相关的开发也正在稳步进行,目前已经进入量产阶段。展会上展出的是2代以前的款式。虽然用尾气加热冷却水的装置其他公司已经投产,但三五的最新产品比其他产品,估计压力损失仅为1/3、热能交换能力为2倍、大小为1/2、重量为1/2、成本也仅为1/2。

通过加快制暖速度,车内温度可上升4~10℃。虽然按欧洲NEDC计算,燃效只提高了1%左右,但冬季的实际燃效,油电混合车可提高8~10%,汽油发动机车可提高3~4%。特别是油电混合车,当车内温度下降时,空转停止功能无法使用,实际燃效会大大下降。

该公司将分三个阶段来开发尾气热能的利用装置:(1)利用尾气热能;(2)储存利用尾气加热后的热能;(3)将尾气加热后的热能转变成其他能源加以利用。此次展出的热能回收装置相当于第一阶段。

作为上面(3)提到的能源转换方法,已经开始考虑电热转换元件、朗肯循环以及热声制冷技术。作为示例,该公司还展示了用热电元件把热能转换成电力的装置(图2)。不过,在能源的转换中自然会有损耗,该公司计划首先从(1)开始进行普及。

图1:热能回收装置。横截面涂成红色部分为最内的第一、二层管


图2:基于热电转换的能源回收装置的试制品

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