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日本开发出回收发动机尾气热能的装置 |
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http://cn.newmaker.com
5/27/2008 9:25:00 AM
日经BP社
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三五开发成功了安装在发动机排气管或催化剂装置的下游,用尾气的热量加热发动机冷却用水加快升温的技术,并在“人与车科技展2008”上(2008年5月21~23日)展出。
整个装置为同心的三层管(图1)。中央管为排气管,从热能回收装置角度来看,相当于旁通(Bypass)管。其与外侧管间为隔热层。在中层管与外侧管间的空间中注满冷却水。冷却水中平行通过多根导热管,于是形成了壳管式热交换器。
中央排气管上,像消音器那样开了许多小孔用于尾气排出。导热管是由不锈钢薄管进行螺旋状可塑性加工而成。外侧部分用镍钎焊接进行局部安装,然后焊接到排气管上。
水温较低时,关闭中央排气管的出口。这样,尾气会从中央管的小孔排至导热管,并加热周围的水。水温上升,当不再需要加热冷却水的时候,阀门打开,尾气就通过中央的“旁通管”直接排出。开关阀门的电动致动器的传导路径中设计有弹簧元件。基本上是利用水温的反馈以电动开关阀门,但当节流阀打开、排气量增大时,即使在水温仍然很低的情况下,阀门也会因承受不住尾气的压力而打开,以此来减少压力的损失。
与此装置相关的开发也正在稳步进行,目前已经进入量产阶段。展会上展出的是2代以前的款式。虽然用尾气加热冷却水的装置其他公司已经投产,但三五的最新产品比其他产品,估计压力损失仅为1/3、热能交换能力为2倍、大小为1/2、重量为1/2、成本也仅为1/2。
通过加快制暖速度,车内温度可上升4~10℃。虽然按欧洲NEDC计算,燃效只提高了1%左右,但冬季的实际燃效,油电混合车可提高8~10%,汽油发动机车可提高3~4%。特别是油电混合车,当车内温度下降时,空转停止功能无法使用,实际燃效会大大下降。
该公司将分三个阶段来开发尾气热能的利用装置:(1)利用尾气热能;(2)储存利用尾气加热后的热能;(3)将尾气加热后的热能转变成其他能源加以利用。此次展出的热能回收装置相当于第一阶段。
作为上面(3)提到的能源转换方法,已经开始考虑电热转换元件、朗肯循环以及热声制冷技术。作为示例,该公司还展示了用热电元件把热能转换成电力的装置(图2)。不过,在能源的转换中自然会有损耗,该公司计划首先从(1)开始进行普及。
图1:热能回收装置。横截面涂成红色部分为最内的第一、二层管
图2:基于热电转换的能源回收装置的试制品
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