|
汽车与公路设备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
使用贮氢合金的氢气混合动力车在美试制成功 |
|
| http://cn.newmaker.com
4/1/2004 10:07:00 AM
日经BP社
|
|
美国Energy Conversion Devices（ECD Ovonics）日前宣布开发成功了可利用贮氢合金低压贮存氢燃料的系统。ECD Ovonics与雪佛龙德士古（Chevron Texaco）合资成立的Texaco Ovonic Hydrogen Systems公司以丰田油电混合车“Prius ”为原型试制成功了采用该贮存系统的氢气混合动力车。
试制车省略了原型车的汽油油箱、燃料配管和催化剂转换器，配备了可以1.38MPa（200psi）以下的压力贮存3kg氢燃料、容量50L的贮氢罐。该贮存系统可将与氢分子分离产生的氢原子吸附在贮氢合金上。燃料供给时产生的热量通过引擎冷却系统排放，行驶中通过引擎冷却系统的热量加快贮氢合金中的氢气气化反应。此外，还配备了附带压力和温度传感器的氢燃料管、控制4个燃料喷射装置的控制器、提高马达驱动电压以增加扭矩的蓄电池模块以及涡轮增压器，并在贮氢罐内设置了通气孔和氢泄露检测器。持续行驶距离为150英里（241km）。
作为氢燃料的贮存方法，与通过高压贮存的氢气以及以超低温工作的液氢相比，该公司通过基于贮氢合金的贮氢系统轻松提高了贮存效率。这是因为该系统除可通过低压进行贮存外，贮存效率也高于同体积（50L）的高压贮氢罐（350气压），后者只能贮存1kg左右，大约相当于该系统1/3。不过，目前仍需要解决重量方面的问题。此次试制车配备的贮氢系统重达190kg。ECD表示，在因重量增加造成的燃效下降方面，市区行驶时达2％，高速行驶时达5％左右，确实比较严重。此外，最大的问题是成本。此次并未公布贮氢合金采用的是何种材料，如果是普通稀土类金属间化合物（Intermetallic Compound）的话，使用100kg以上的成本就太大了、很难达到实用水平。另外，在燃料补给时需要10分钟之久，这也是实用化道路上的一大障碍。
|
对 汽车与公路设备 有何见解？请到 汽车与公路设备论坛 畅所欲言吧！
|
