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六港口布下重子 中远船务释放集群效益 |
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| http://cn.newmaker.com
4/22/2008 9:30:00 AM
中国工业报 高荆萍
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近日，国内最大的修造船企业——中远船务工程集团（以下简称中远船务）喜添“一丁”：江苏省连云港市最大规模修造船企业连云港中远船务正式成立。
连云港中远船务公司的成立不仅放大了中远船务集团的集群效益，更重要的是完善了中远船务在中国东部沿海的生产布局。至此，从南到北，从小到大、从无到有，中远船务目前已在大连、上海、南通、舟山、连云港、广东六大主要港口城市布子。回顾中远船务短短6年的奋斗史：销售收入增长10倍，利润增长27倍，净资产收益率从-8%上升到54.8%。在刚刚过去的2007年，中远船务挺进船舶制造市场，并在一年时间内接单900多万载重吨，在国内造船业遥遥领先；中远船务所属大连中远船务公司还成为国家“中国船舶工业中长期发展规划”中的布局项目。集群效益已使中远船务从岸边浅滩走进深深的海洋。
低成本扩张高效益整合
上世纪90年代中后期，世界航运市场的跌宕起伏、国内航修企业的分散和薄弱，使我国各远洋公司的老字号航修企业在专业化、大型化、规模化的世界修船行业浪潮中面临着严峻挑战，为此中远集团决定对中远系统修船企业实施整体重组。
2001年，中远集团将南通、大连、广州三家企业的修船资源化零为整，组建了中远船务。作为该集团集群经济的雏形，中远船务以年修理和改装400多艘大型船舶的能力，坐上了国内修船行业的第一把交椅。
2003年，中远船务经营总部正式运作，中远船务技术中心也同时在上海成立。这一步的迈出，使中远船务在世界修船同行中率先实现了集团化的统一经营模式。同年，上海船务加盟中远船务。
2004年，中国修船业迎来了新一轮发展的良好机遇，各企业纷纷上马新项目，常规修船市场竞争也愈演愈烈。为进一步发挥集群效益、优化中远船务整体布局，2004年2月，中远集团高层决定，通过整体资产收购，将浙江舟山六横岛的鑫亚船舶修造有限公司并入中远船务，成立舟山中远船务，并于2004年6月正式投产运营。在中远船务集团化统一运作模式下，舟山中远船务通过推行系统内成熟的管理体制和模式，于年底创下当年收购、当年投产、当年赢利的世界修船业奇迹。此后，舟山六横基地边建设边生产，2007年，舟山中远船务已建成4坞10泊位，产能和效益迅猛增长。
随着国际航运大型化、专业化的发展趋势，超大型船舶的修理和改装市场初露端倪，当中国修船界还在讨论应怎样迎接这一市场先机时，中远船务再次勇吃“螃蟹”———2005年3月，中远船务总部移师大连，并于当年在大连中远船务自主建造世界最大30万吨级浮船坞，及与之配套的30万吨级修船码头，并在2006年5月正式投产，以强大的市场效应和品牌效应，迅速抢占了世界超大型船舶修理改装市场的制高点和主动权；2004年9月，中远集团与世界著名船舶修造企业———新加坡胜科海事集团在北京签署合资经营中远船务的协议，胜科海事拥有中远船务30%的股份。作为国内修船业的第一家合资企业，中远船务在国内修船界率先实现了与国外知名大企业的牵手。
2006年，抓住百年一遇的世界船舶市场火热契机，中远船务借助良好的品牌效应和生产布局，开始了从单一修理向修造并举的战略转型。同年9月，中远船务与挪威MPF公司签订了首笔海洋工程建造订单———金额逾亿美元的钻井生产储油船，完成了进军海洋工程的破冰之举。
2007年，中远船务相继开始了57000吨散货船、3万吨重吊船、5000车位汽车滚装船等系列船舶的接单与建造，实现了船舶建造从无到有的转变，并于当年就手持造船订单900多万载重吨，创造了又一个中国之最。
与此同时，中远船务各企业厉兵秣马，通过新建、改造、租赁、兼并，迅速完善了船舶和海工建造场地及配套设施设备，使中远船务的集群效益迅速放大。近三年来，中远船务新增场地面积450万平方米，形成500多万平方米的整体造船生产场地规模。改扩建厂房车间52万平方米、新增各类船坞船台、起重设备、下水滑道等设施20余座。大幅提升了钢加工、管路、舾装等生产能力，保证了造船和海工产品对船坞船台、滑道及下水设施和大型起重能力的需求。
高度统一的集团化管理
从渤海到黄海、从东海到南海，在中国东南中北几千公里的海岸线上，一支5万多人的修造船大军能够高高扬起中国乃至世界修造船大旗的确不易。如果说，中远船务成立6年多来，产业集群效益使该集团走上了跨越发展的高速之路，那么，由中远船务首创的集团化统一管理模式，则是铺就这条路的坚实基础。
翻开中远船务简短而厚重的发展史，“统一”二字已深深植根于中远船务的每一步跃升之中。可以说中远船务的诞生源自统一，中远船务的成功源于统一，中远船务的明天仍将依靠统一。
2003年，中远船务首创性地成功实现了统一经营，以刚成立的经营总部为龙头，外拓市场、内强管理，当年产值和利润首次实现翻倍增长，创历史新高，而且系统内所有企业全部赢利，呈现出良好的发展势头。
2004年以来，中远船务将统一经营的理念进一步推广至安全、技术、人力资源、财务、监督、规划和企业文化七个方面，顺利实现了“八大统一”。全方位的统一管理使中远船务的核心竞争力得到空前的提升。在此基础之上，中远船务结合系统内各企业的地理位置和生产特色，实行区域定位发展，即舟山船务、大连船务、广州船务实施以常规修船和船舶建造为主体的业务定位，南通船务实施以修改装和海洋工程制造为主体的业务定位，上海船务、连云港中远船务实施以常规修船为主体的业务定位。清晰明了的定位发展使中远船务的整体实力得以进一步优化和完善。
业务流程是企业运营的生命线，抓住“统一”这把尚方宝剑，中远船务结合结构调整的新情况和新问题，迅速在全系统范围内重构和细化业务流程。2007年，中远船务设立了技术研发部、采购管理部、造船生产管理部和法律事务部，调整重组了经营总部、海工项目管理总部等部门，集中发挥技术、营销、采购和管理的统一优势，使技术、营销与生产管理的业务职能更趋合理与科学；调整技术中心区域功能，建立了以大连本部为核心，南通、上海、广州三个分中心为辅助的大技术格局，使以技术为先导的管理格局更加完备和贴近企业实际；以项目负责制为基础的生产制造体系，则使各类制造产品既相对独立，又服务全局。组织机构的调整重组使集约化经营在引领、协调和组织生产中突显其效，为产品结构转型提供了有力的组织保证。
冲击世界的“中远旋风”
如果说中远船务成立伊始，“世界修船到中国，中国修船找中远”还只是一个远大的目标，那么仅仅用了六年多的时间，中远船务不仅实现了修世界大船这一目标，而且成为中国造船业的骨干企业，这股厚积薄发的强劲势头，在业内刮起了一股冲击世界的“中远旋风”。这股旋风，将世界的修、改装船刮到中国，刮到中远。
2002年，从素有“世界航运旗舰”的丹麦马士基公司与中远船务一次签订9艘集装箱班轮修理开始，短短几年，中远船务现已成为丹麦马士基公司在远东的修理基地，还为世界最大滚装船公司华伦-威尔森公司和韩国现代公司的系列汽车滚装船、西班牙籍全球最大的专业沥青运输船进行了成功改装；世界最大的液化船公司挪威本格森公司系列液化气船、阿尔卡特通讯公司高科技海洋光缆船、铁行渣华、大阪三井商船、NYK、川崎汽船等世界著名班轮公司集装箱的成功修理，使中远船务已成为世界140多家航运公司首选合作伙伴，目前95%的客户来自欧美发达国家主流市场。
伴随着公司产品结构的调整升级，中远船务借助在修船领域的较好声誉与品牌影响力，又先后承接了世界首艘圆筒形钻井平台、技术含量极高的GM4000钻井平台、中国首支汽车船队5000车位汽车滚装船、3万吨重吊船等各类制造产品。目前，中远船务产品结构已由常规型、低端产品修理向特种型、高端产品转变———油轮改装半潜驳、OBO改装沥青船、OBO改装自卸船，单底单壳油轮改双底双壳等附加值高，技术含量高的“双高”产品工程结构比例不断加大。
3月22日，中远船务与韩国最大的海事技术株式会社（KOMAC）公司正式签订关于成立COSCO-KOMAC设计中心的合作协议。作为中远船务实施产品战略转型以来的一个重要里程，标志着中远旋风已从修、改领域刮到高端船舶的尖端制造领域。
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