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低速汽车:产销稳中略升生产集中度高
http://cn.newmaker.com 4/4/2008 10:51:00 PM  中国工业报
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拖拉机/低速汽车展厅
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“尽管2007年下半年受基本生活物价、油价连续上涨和‘油荒’影响,消费者的购车能力有所削弱,一些用户原本购车的计划停止或转移,但从总体上看,2007年低速汽车行业(原农用运输车行业)的总体表现仍好于上年同期,预计2008年低速汽车行业将延续2007年的平稳走势,市场规模约为220万辆。”中国农机工业协会农用运输车辆分会秘书长张咸胜对记者如是说。

据中国农机协会农用车分会统计,2007年我国低速汽车总产量达到214.41万辆,比2006年同期增长1.93%,销量达到214.45万辆,产销率为100.01%。其中三轮汽车总产销量分别为170.04万辆和169.61万辆,总产量比2006年同期增长3.65%;低速货车总产量为44.38万辆,总销量略高于总产量达到44.83万辆,产量同比下降-4.18%。三轮汽车、低速货车产销率分别为99.75%和101.031%,低速汽车以销定产,企业生产基本处于零库存状态,市场回暖迹象明显。

四类产品受青睐

张咸胜指出,四类低速汽车产品受到市场的青睐:一是个性化产品。受主要消费群体购买力的影响,多年来,低速汽车行业长期执行低成本、低利润策略,生产企业获取的利润极其微薄,行业发展缺乏足够的后劲,致使低速汽车产品结构、技术水平等方面没有大的改观,随着汽车产业的迅速崛起,低速汽车行业技术水平落后等问题日显突出,严重影响了产品的市场竞争力,制约了行业的可持续发展。

2007年山东时风、山东五征等低速汽车龙头企业,通过用汽车生产技术改进老产品,用高新技术开发研制新产品,在产品结构设计、制造工艺、新材料的选用等方面都取得了良好的成效。一些适应新农村建设,具有专用化、个性化品质的新产品相继开发问世。如一批用于运输水产品、果蔬、畜产品的专用运输车,以及适合乡村的多功能水车、沼气工程车、真空吸液车等新产品受到了用户的青睐,市场需求不断增长。

二是高动力和操作简便车型。2007年的相关数据显示,电启动、自卸式三轮汽车在总产量中所占比例明显提高,电启动式车型比例高出2006年同期8.05个百分点,自卸式车型同比高出11.75个百分点,大缸径单缸发动机在三轮汽车配套发动机中的比例继续提高,高动力和操作简便的三轮汽车成为2007年市场主流。

三是中、小型化低速货车产品。2007年低速货车市场仍以1~1.5t载质量、平头驾驶室、自卸式、排半、配套四缸柴油机的低速货车为主导车型。从载质量角度分析,低速货车销售的车型载质量要求趋向中、小吨位,统计数据显示,1t车型市场份额略有增加,1.5t车型需求量与2006年基本持平,2t车型需求下滑,市场份额同比约下跌了..98个百分点。自卸车型一反连续多年上涨走势,产量所占比率同比下降5.29个百分点。配套发动机情况与2006年基本相同,配套单缸柴油发动机的低速货车数量继续减少,配套双缸机、四缸机的低速货车数量继续增长。

四是价格适中、实惠耐用产品。近年来,三轮汽车、低速货车的外观及舒适性、可操纵性有了很大改观。但2007年不断上涨的物价在一定程度上影响了用户的消费水平,其需求已更多地倾向于实用、实惠的低速汽车。三轮汽车产品中半封闭驾驶室车型需求上升,该产品产量占据三轮汽车总产量的49.86%,高出2006年同期7.28个百分点,而全封闭驾驶室车型需求减少,同比降低了6.52个百分点。半封闭式三轮汽车驾驶室外形简单,舒适性明显不如全封闭式三轮汽车,但整车造价相对偏低。自卸式低速货车工作省力、效率高,一直被消费者看好,产销量比例连续多年上升。

生产集中度提高

据中国农机协会农用运输车辆分会秘书处张蒙介绍,2007年低速汽车的生产集中度再度提高,行业内企业实力差距进一步拉大。三轮汽车排名前十位企业的产量之和占据了三轮汽车总产量的94.35%,低速货车排名前十位企业的产量之和占据了低速货车总产量的67.61%,二者分别比2006年提高了5.26和0.51个百分点,中、小企业的市场竞争能力进一步减弱。

与此同时,2007年低速汽车的产销格局也在悄然变化。在生产方面,2007年三轮汽车生产大户毫无悬念地归属山东省,其产量占全国三轮汽车总产量的82.70%,超过2006年同期4个百分点。河南省位居第二,占居总产量的11.56%;其他省市产量所占比例多在1.5%以下。低速货车生产的前二名被山东、四川二省夺得,其产量占总产量比例分别为47.59%和16.60%。

在市场销售方面,河南、河北、山东三省连续多年排在低速汽车销量前三位,2007年三省市场上销售的三轮汽车占总销量的53.5%。河南排第一,占据了20.25%的份额。低速货车销量相对分散,排位前三的河南、河北、山东三省占了全行业总销量的29.38%。

近几年来,河南、河北、山东三大市场地位稳固,特别引起业界关注的是,河南省三轮汽车、低速货车的销量从2006年开始已超过山东。山东省依据其生产大省的优势,经过多年的市场运作,低速汽车市场需求量相对饱和;河南省地理环境与山东省相似,近年农村经济发展速度较快,低速汽车产品的需求量不断增加,三轮汽车的需求尤其明显。

受制三大因素

张咸胜指出,目前我国低速汽车行业的发展还承受着税费加重、成本提高等方面的压力。

首先是税费负担的加重,使低速汽车市场需求有所减少。低速汽车税费享有的政策优惠基本取消,从车辆购置、拥有到使用三个阶段税费大幅增加。2007年出台的《中华人民共和国车船税暂行条例》规定了低速汽车车船税每年按自重每吨24~120元交纳,税率标准再度提高,部分车型缴税甚至高于载货汽车(载货汽车每年按自重每吨16~120元),低速汽车低成本使用优势大大削弱,一定程度抑制了用户购买低速货车产品的热情,低速货车的需求不断减少。三轮汽车凭借其相对低廉的价格,稳固地占据着农村市场。

其次是原材料及燃油价格的大幅攀升,带来巨大的成本压力。2007年原材料价格不断上升,使原本就薄利的低速汽车生产企业承受着越来越大的成本压力,利润一再受到挤压,生产盈利受到严重影响,就整个行业而言无疑是雪上加霜。下半年出现的“油荒”和燃油价格不断攀升,大大加重了低速汽车用户的使用负担,部分消费者放弃购车计划,市场销量受到影响。

另外,2007年7月1日起低速汽车排放实施国2标准,2007年12月31日以后,达不到国家第2阶段排放标准的三轮汽车与低速货车不再允许生产。此举将低速汽车环保水平整体提升,为推进行业持续发展,增强行业在农村汽车市场的竞争能力,起到了积极作用,但同时低速汽车产品的制造成本也将提高,消费潜力受到制约。

再次是轻型货车等产品向农村汽车市场渗透,使得农村汽车市场竞争进一步加剧。

有望产销220万辆

张咸胜分析认为,2008年低速汽车市场将呈平稳发展态势,其利好因素主要表现在以下四个方面:

一是“三农”工作的深入开展,必将促进农村汽车市场的快速发展和繁荣。随着农村经济的繁荣,农民收入的实质性增长,也必然会给农村汽车市场的快速发展创造良好的机遇,低速汽车行业也将获得更好的发展空间。

二是农村公路建设给农村运输带来了发展机遇。“十一五”期间我国将新改建农村公路120万公里,农村公路建设的发展,中央和地方财政性资金、国债资金投入力度的继续加大,为农村物流建设发展创造了条件。目前我国农村物流基础设施落后、物流分散,低速汽车产品发展的专用化、个性化趋势,适合农村物流的发展需要,由此会给低速汽车发展带来良机。

三是西部地区建设新思路,为拓展低速汽车市场创造契机。“十一五”期间,中国西部大力实施城镇化战略,通过转移农村人口,加快发展农村经济,农村城市化的步伐加快和农民收入的增长,将会有力地拉动西部地区的汽车市场,低速汽车产品会因为其坚固耐用、价格适中、维修方便等特点受到青睐。

四是环保性能要求提高,低速汽车市场继续看好。由于按照新的排放标准要求,轻型货车与低速汽车分别执行国3标准和国2标准,因此使二者面临的成本上升压力存在较大差异,在排放标准升级过程中二者的价格差距将会拉大,低速汽车市场将会获得新的商机。

张咸胜表示,低速汽车向着高技术水平、低污染、节能降耗、专用车方向发展,产品的安全性、环保性能逐步提高,低速汽车法规体系、技术标准要求日渐完善,城乡经济社会发展一体化新格局,都将促进低速汽车行业持续健康发展,低速汽车产品也会在农村汽车市场获得更大的市场空间。预计2008年低速汽车的市场规模为220万辆。

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