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我国柴油客车发动机呈现专用化发展趋势 |
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| http://cn.newmaker.com
3/30/2008 4:04:00 PM
佳工机电网
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一、柴油机企业加六客车行业竞争力度的原因分析
自2006年以来，我国柴油机生产企业明显加大了在客车市场上、的竞争力度，分析其原因主要有以下凡点：
（1）我国客车市场的发展很快，利润较高的大型客车自2001年起，其增速一直很高，2006年，柴油大型客车产量同比累计增长9.68%，柴油大客底盘增长57.92%；中型客车产量累计增长22.04%；轻型客车增速虽为9.26%，但轻客的柴油化在2006年度取得了实质性突破，达到41%以上，而且柴油轻客的增速为20.37%，大大高于汽油轻客（2.6%）的增速，使得轻客中柴油机的市场需求量相对增大。
（2）客车对发动机性能要求的各项指标都高于卡车，特别是城市客车刹车、起动频繁，排放、噪声、油耗标准苛刻，长期以来，我国大型高档豪华客车市场一直被国外品牌占据，跻身其中，能使配套的柴油机企业提升知名度。另一方面，由于北京、上海、深圳、广州等一些大城市提前实行国II排放标准，通过客车市场（特别是城市客车市场）柴油机企业可以先行掌握数据，为今年在全国实斑国Ⅲ标准做好充分的准备。
（3）我国客车出口迅速，为发动机企业扩少出口进而抢占国际市场提供了一个良好的窗口。巨前世界三分之一的客车为中国制造，2006年前1个月仅柴油客车出口就达12553辆，其中，≥30座位的大型客车出口6034辆，同比增长116.66%；10蕊座位簇29的柴油客车共出口5828辆，同比增七83.85%，等等。
（4）我国客车企业大都没有自己的发动机厂目前达国Ⅲ、排放性能优良的客车用发动机很少。实行国Ⅲ以后，客车发动机的市场集中度将大幅店提高，占领客车市场是扩大发动机产销量的一个非常难得的机会。
二、柴油机企业纷纷推出客车专用发动机系列
正是由于看准了客车用柴油机市场的巨大发展潜力，一些主流柴油机企业近年来纷纷根据客车用柴油机的实际要求，通过加大起动机的功率、对发动机的性能进行改进，使其更适合客车的要求。同时他们对原发动机系列重新进行划分排列，将客车用柴油机、气体发动机作为一个单独的系列改进配置、调整参数，进行开发推广。目前以客车专用发动机系列推向市场的企业产品情况见表1。
△锡柴推出的X、L、F、N系列及天然气客车专用发动机中，除X系列外，都有达到欧Ⅲ及以上排放标准的发动机。锡柴欧Ⅲ机型基本上采用了电控共轨的技术路线，燃油喷射系统实现了5次连续喷射。在客车专用发动机中，锡柴近年重点发展了6DL系列，该系列发动机的30余种零部件为国际采购，具有80万公里寿命。在6DL1系列中又分别达到欧II排放标准的26、28、30、31、32机型和达到欧Ⅲ排放标准的26E3、29E3、32E3等机型，本系列柴油机的排量为7.7L，缸径110mm，功率覆盖191-235kW。6DL2系列中又分35E3、37E3机型，全部达欧Ⅲ排放，排量为8.6L，缸径扩大到112mm，功率覆盖258～272kW。在更大排量（12.53L）的N系列柴油机中，缸径扩大到131mm，功率覆盖280～397kW。
锡柴高压共轨柴油机的最大优势是柴油机的整机互换性高，当酉己套客车厂家整车需进行升级时，只需直接更换柴油机产品，而整车布置不再需要进行变更，这样大大缩短了客车厂家的产品开发进度。
△一汽大柴客车专用发动机的欧Ⅲ机型主要集中在CA6DE，BF6M系列和天然气发动机上，特别以新投产的道依茨柴油机抢占客车市场，该发动机现具有年产5万台的产能，目前有4.76L和7.145L两种排量的机型，大柴同时对CA4DC、CA6DF、CA6DF3L系列产品进行升级，以满足欧Ⅲ排放要求，其功率覆盖.85～340马力。大柴欧Ⅲ机型主要采用电控单体泵的路线，这种方式对油品的适应性强，且单体泵布置在缸体上，由凸轮轴驱动，有效降低了机体的振动和噪声。
△在潍柴客车专用发动机的欧Ⅲ平台中，WP10系列柴油机的排量达到9.726L，缸径为126mm，功率覆盖175～276kW。其道依茨和WD615机型为欧Ⅱ平台，其中道依茨226B系列柴油机是由中德合资潍坊潍柴道依茨公司（潍坊柴油机厂与德国道依茨公司建立的合资公司），采用德国DEUTZ公司先进技术生产的柴油机。有3缸、4缸、6缸三种形式，缸径均为105mm，排量分3.12L、4.16L、6.23L三个档次，与此相对应，其功率为70kW、110～132kW、132～176kW。
△上柴客车专用发动机的缸径基本为114mm中，最大的亮点是欧Ⅳ排放的柴油机SC9DF360Q3，其排量达9L，功率为265kW，该柴油机是在D6114柴油机的基础上研制而成，针对城市客车的运行特点，制动功率高，装备应用最广的美国Jacobs公司的发动机缸内排气制动装置，大大提高运输效率和安全性，降低客车使用成本。在、欧Ⅲ平台中，其琅驰系列发动机的排量从5.3L到8.8L，功率覆盖113～206kW，适配8～12m客车。除电控部分外（上柴电控系统大部分采用电装公司的高压共轨），有近90%的配件与其原欧11机型是通用的，配件供应充足。 △在玉柴的发动机系列中，其欧IV的YC6L一40柴油机型的排量为8.424L，功率达258kW，己批量配装北京公交市场；其欧Ⅲ柴油机己形成了YC6L、YC6G、YC6J、YC4G、YC4E、YC4F、YC6M等7大系列的近40款机型。从配轻型客车的四缸机到12m大型高档客车的六缸机，系列齐全。玉柴在此系列中还专门研制了一款为客车配套的YC6L卧式柴油机，功率为206kW。目前，运营在北京的欧Ⅲ玉柴发动机达700台。在电控高压喷射装置的选择上，玉柴245马力以下柴油机使用共轨技术，245马力以上的柴油机用单体泵。
出于环保和节约能源的考虑，各柴油机厂家近年加大了天然气发动机的研发，其中一汽锡柴的天然气发动机分CA6SF2和CA6SL1两大系列，在CA6SF2系列中，CA6SF2-19NE4和CA6SF2 -26E4达到了国IV排放标准，其余CA6SF2-17E3等三款达到欧Ⅲ标准；在CA6SL1系列中，也有三款发动机达到欧Ⅲ标准。锡柴的天然气发动机全部为六缸，主要适配10～12m大型客车。潍柴的WT615/226B系列客车用气体发动机由潍坊潍柴培新气体发动机有限公司生产。分WT615单燃料发动机和D226B-6（4）双燃料两种机型，功率60～190kW o上柴气体发动机中，SC8DT为六缸机，配8～12m双层客车或带空调空车，达欧Ⅲ标准，基本接口与原柴油机一致，功率172～206kW。另有四缸机SC5DT，达欧Ⅲ，标准功率为113～130kW。珀金斯（天津）最近也推出了Phased 80TiN天然气欧Ⅳ排放的发动机，132马力，排量5.99L。
三、以实施国Ⅲ排放标准为契机，我国柴油机企业展开客车市场的竞争
近年来，我国商用车特别是重型货车和大型客车表现出一种与乘用车不一样的配套趋势，即客户可以指定自己购买的汽车装配哪家企业的柴油机，这就极大的激励了柴油机企业在客车市场加大投入扩大占有率的热情。而国Ⅲ的实施，使这些企业将竞争的焦点对准了北京、上海、深圳和广州。
目前，一汽锡柴的L、F系列国Ⅲ柴油机主要与郑州宇通、苏州金，龙、厦门金旅、厦门金龙、江淮客车、丹东黄海、西沃等国内知名客车公司配套。锡柴的客车战略是其欧Ⅲ发动机先以深圳为突破口，再向上海、北京.推进。目前，仅深圳一地，就有400多辆装配锡柴国Ⅲ发动机的客车在运行。
与锡柴同属一汽集团的大柴2006年在客车市场上也有大动作。大柴以新投产的道依茨柴油机抢占客车市场，该发动机打破了我国客车柴油机的同质化，出口到哈萨克斯坦等国，受到欢迎。在国内市场，该机目前主配西沃、上海公交、北京京通客车、厦门金旅等厂家车型。其百公里油耗比同类产品低10%，平均大修里程约50万公里，噪音比同类产品低1～2个分贝。大柴还在一汽混合动力客车中配装其欧Ⅲ柴油机，实现了纯电动驱动、发动机起停、混合驱动、再生制动等功能。
上柴将国II工客车柴油机的市场也集中在了深圳，截止第三季度，上柴国Ⅲ柴油机在深圳的保有量约为700台。
北京国Ⅲ机的市场大部分被美国康明斯和玉柴占有，目前玉柴国Ⅲ机产销已达到约5000台，大部分配装客车，其中北京占49%，深圳占41%，广州占8%，其他地区占2%. 2006年，玉柴还向北京的公交系统提供了200台欧Ⅳ标准的柴油机。
另一家柴油机的重要企业东风康明斯则以其ISBe、ISLe欧Ⅲ系列柴油机与宇通、厦门金龙、亚星奔驰、丹东黄海等整车厂商达成供货协议，装配车辆约1300辆，供应北京、深圳、上海、杭州等城市的公交和旅游线路，东风康明斯为此还在6月投入了一条能够生产满足欧Ⅲ到欧Ⅳ排放标准的电控柴油机生产线。其母公司康明斯于2005年底欧Ⅳ柴油机在中国国内的市场保有量为5000台，市场份额达80%。为金龙、宇通、黄海等配套。
与此同时，一些跨国发动机公司也加入到这一竞争激烈的市场，在大宇、康明斯、依维柯、日野等跨国发动机供应商纷纷进入中国市场之后，日产柴也以最新研发的MD92柴油机强势进入中国客车动力市场。
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