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铁路与轨道交通 |
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从时速200到300公里 长客正在跳向“第二级” |
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| http://cn.newmaker.com
3/12/2008 12:15:00 PM
中国工业报
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为真正肩负起为我国铁路大提速提供先进和高速列车的重担，根据国务院提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，长客于2004年10月9日与法国阿尔斯通公司正式签约，展开时速200公里动车组项目的技术合作。
合同规定，阿尔斯通公司向长客转让动车组的设计和制造技术，长客和国内主要配套企业重点引进动车组系统集成、高强度轻量车体、高速转向架、轻量化大功率牵引变压器、牵引和辅助变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统和制动系统等动车组9大关键技术和空调系统、受电弓等10项重要配套技术。这些技术如能成功引进和国产化，将使我国高速动车组的制造迈入国际先进水平。
在项目执行过程中，长客倾尽全力消化和吸收国外先进技术和管理经验。目前，长客已具有车体、转向架、系统集成等关键领域的核心制造能力，从而为顺利制造出国产化的“和谐号”动车组奠定了坚实基础。
据长客有关人士介绍，通过此次引进消化吸收和再创新，使长客具备了高速动车组技术提升的研发制造能力，主要表现在：搭建高速动车组的产品和制造平台；搭建企业综合管理平台；搭建高速动车组配套产业平台，从而带动铁路装备制造业的振兴；打造了一支适应高速动车组研发和制造的人才队伍。
需要特别指出的是，长客仅用两年多的时间，就跨越式地走完了发达国家30年的道路，制造出了具有国际先进水平的动车组。
在此基础上，长客又与西门子公司开展了时速300公里以上动车组的研发合作。据了解，首列动车组将于2008年一季度下线，奥运会之前将有5列在京津城际间投入运营，其余动车组将陆续在时速300公里高速客运专线上投入运营。届时，长客将同时拥有世界最先进的时速200公里和300公里两个动车组制造技术平台，进而在我国高速铁路的建设和发展中发挥不可替代的作用。
未来3～5年，长客在动车组项目上的发展目标是：全面掌握动车组9大关键技术和10项重要配套技术，使产品达到国际先进水平，制造技术实现国际一流；全面执行国际先进标准，实现质量管理模式与国际接轨，高速动车组的国产化率达到80%以上；在引进消化吸收时速200公里动车组设计制造技术的基础上，开发我国急需却不能生产的时速250公里摆式动车组、时速250公里长编组动车组和特种动车组；形成年产动车组800辆生产能力，并实现动车组出口发达国家，从而全面提升企业的核心竞争力，使其进入世界先进行列。
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