|
汽车与公路设备 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
欧盟有可能强制开放汽车零配件市场 |
|
| http://cn.newmaker.com
1/25/2008 8:23:00 PM
佳工机电网
|
|
“欧洲议会以绝对多数通过一项关于开放欧洲汽车零配件市场决议，所涉产品包括挡泥板、车门、车灯等对汽车安全无关紧要的仅用于修理的零配件。”
德国《商报》报道称，欧洲议会日前在施特拉斯堡以绝对多数通过一项关于开放欧洲汽车零配件市场决议，所涉产品包括挡泥板、车门、车灯等对汽车安全无关紧要的仅用于修理的零配件。欧洲汽车制造业和以德国为首的几个欧盟国家拒绝开放汽车配件市场，作为让步，欧洲议会最后确定了一个过渡期。
报道说，一些独立的汽车配件生产商、消费者协会、保险公司和德国汽车俱乐部ADAC多年来就要求打破13个欧盟国家组成的汽车配件康采恩的垄断，他们希望通过开放市场来激励竞争和降低成本。德国科隆经济学家约翰.埃克霍夫（Johann Eekhoff）受汽车配件商协会委托所做的一份调查报告结果称，由此可使汽车零配件价格下降6％。德国基民盟党籍议员克劳斯.雷内（Klaus Lehne）认为，消费者有了更多的选择，由此可以降低汽车维修成本。
欧盟汽车零配件市场开放程度不一，其中10个国家，如英国、意大利和西班牙早已实现自由化，其它13个国家则组成垄断康采恩。欧盟今日通过的决议乃是基于欧盟委员会曾于2004年提出要实现全欧范围市场开放建议。据估计，欧盟27国汽配市场总量约130亿欧元。汽车制造厂商担心，市场开放将造成该行业高达18亿欧元的收入损失，所以坚持维护配件设计知识产权，并警告说可能由此造成欧盟内工作岗位不保。德国社民党籍议员贝恩哈特.拉凯（Bernhard Rapkay）则反驳说：“垄断的汽车康采恩将很多汽车零配件生产转移到了非欧盟国家，通过市场开放，反而可以增加就业岗位，因为该措施对欧盟那些独立的中型配件生产厂家是有利的。
尽管实行市场开放的好处多多，但拉凯和其他德国的联盟党籍议员都提出要设定为期八年的过渡期。而欧洲议会最终以绝大多数支持，通过了过渡期为五年的议案。新规定生效，还须获得欧盟国家多数通过。在部长理事会内，目前有德国、法国、捷克、罗马尼亚和斯洛伐克表示将杯葛此决定。这些国家汽车工业举足轻重，颇具强大的政治影响力。
德国联邦政府拒绝了欧洲议会关于设定过渡期的妥协性建议。欧洲议会议员拉凯则强调，如果德国不为所动，总有一天欧洲法院会强制施行市场开放。
信息来源：德国《商报》
|
对 汽车与公路设备 有何见解？请到 汽车与公路设备论坛 畅所欲言吧！
|
