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新兴市场推动航空发展 |
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| http://cn.newmaker.com
12/5/2007 10:04:00 AM
PLASTICS NEWS
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香港消息（2007年12月4日）对那些愿意花时间寻找合适技术的人来说，眼下航空市场是个不错的选择。
空中客车、波音和其他飞机制造商纷纷开始采用新的塑料复合材料，飙升的燃料成本为聚合物替代金属材料提供了机会，而中印两国空中旅游的迅速发展推动了飞机的销售。
但要进入这一市场并非易事：航空市场对材料的耐火及性能要求非常严格，因此热塑性材料在这一市场中通常适合小批量、高度工程化的应用。
在9月3日－6日在香港召开的亚洲航空国际展览会议上接受采访的航空业官员和飞机零配件供应商们认为，中国、印度和其他新兴市场在空中旅游上的快速发展可能是推动飞机需求的关键因素。
总部位于美国宾西法尼亚Bloomsburg的片材挤出生产商Kleerdex Co. LLC公司的国际业务主管Ronn Cort说，世界飞机市场在2001年触底反弹后逐步发展，原本预计今年市场增长将进入停滞期，但亚洲国家的稳固需求可能使增势一直延续到2009年。
他在展会上的公司展台接受采访时说：“正常情况下，2006－2007年市场已趋于饱和，但亚洲国家的需求使［市场保持增长］。印度、亚洲和中国已完全超过了美国市场的需求。”
世界两大客机制造商之一的空中客车公司的一位管理者说，2003年起，新兴市场需求开始升温—特别是中国和印度。
空中客车预计，未来20年中国将成为世界第二大航空市场，到2025年其客机数量将增至三倍，估计到2015年中国的空中旅行消费者将达6.5亿人。
空中客车的竞争对手波音公司预期，从现在起到2026年，所有新飞机产量中将有29％供应给亚洲国家。
空中客车负责客户的首席运营官John Leahy在亚洲航展上召开的新闻发布会上说：“中国正在改变全球航空市场的面貌。”
中国吸引着跨国公司进入本地市场。空中客车将在天津（近北京）开始组装其A320班机；巴西喷气式飞机制造商Embraer公司与中国航空工业第二集团公司（AVIC II）在黑龙江省哈尔滨市合资建立了飞机制造厂；加拿大Bombardier Inc.公司于6月与中国航空工业第一集团公司签署合作协议，将共同开发飞机。
在此背景下，参加亚洲航展的多家塑料材料供应商与加工厂纷纷瞄准了航空市场。
热塑性片材挤出生产商Kleerdex公司的Cort说，如今航空公司越来越重视减轻机身重量以节约燃料或增加载货量，因此他们已启动各种项目，旨在替代泄气孔和餐饮服务小车等的金属及轻型零部件。
他说，该公司还向最新的波音787梦幻客机（Dreamliner）供应驾驶舱座椅材料，这些材料需满足极其特殊的耐火性能要求。
Cort说，2005年，Kleerdex公司快步扩展其飞机座舱内饰业务，发现采用其高度定制方法针对这一需求特殊的小批量市场的机会所在。他说，2005年以来公司的航空业务增长了500％，但初期规模很小，因为之前公司几乎没有接过航空方面的业务。
Cort说：“这是个利基市场，但盈利颇丰。市场需求实在不大。身为一家片材挤出商，量少、颜色定制、交货期短这些特点都是我们所不愿看到的。”
他说，主要供应飞机座椅生产商的Kleerdex公司可利用头等空中旅行市场流行的两大相关趋势：一是折成卧床或变成迷你客舱的高档座椅越来越多，二是航空公司积极推进品牌创建。受这两大趋势推动，对符合特定标准的颜色和材料质地的需求应蕴而生。
他说，安装此类豪华座椅可将单程票价提升至8000美元（6万元人民币），是经济舱票价的10倍之多，因此对材料的要求甚为严格。他说，但单个高级座椅的造价就高达7万美元（52.5万元人民币），因此对座椅生产商来说塑料价格就成为相对较小的一笔开支了。
航空业的发展是公司考虑在亚洲新建小型生产厂的原因之一，在亚洲，该公司及其姊妹公司Allen Extruders Inc.公司将各配备一条挤出生产线。Kleerdex公司执行副总裁Henry Kawashima透露，亚洲工厂将供应此类公司的所有最终市场，而不只是航空市场。
上述两家公司都隶属于总部位于东京的Sekisui Chemical Co. Ltd.公司。Kawashima说，他们可能将设备引入Sekisui近期在华收购的某些PVC管生产厂。
复合料供应商Hexcel Composites Ltd.公司说，其亚洲复合料业务正在逐步增长，其复合料用于生产飞机结构部件。
公司亚太区销售主管Ken Owen说，他们正在调查是否有必要扩大在华航天质量复合材料的产能，今年初公司决定开始在其天津工厂生产用于风轮机的复合预浸渍材料。
该公司已陆续扩大了几座欧洲工厂的航天浸渍材料产能。
他说，Hexcel公司目前在天津的合资企业生产复合飞机零部件，但还未在华真正生产复合料。其天津工厂BHA Aero Composite Parts Co. Ltd.公司是与波音公司和中国航空工业第一集团公司合资组建的。
他说，例如，Hexcel公司在天津工厂生产波音737 D鼻锥，并向国内的直升机制造商供应复合料。他说，目前，亚洲飞机制造商在复合料使用方面普遍不如波音或空中客车等国际巨头那样精通，但他们有迫切提高的意愿。
其他人预期中国本土飞机制造商对复合料的使用将有大幅增长。
Argosy International公司全球销售与市场副总裁Ryan Flugel说：“我认为中国制造商将飞快地增加复合料用量。中国航空业非常善于调动其智慧。”该公司生产航空涂料和织物并向亚洲飞机市场供应热塑性塑料和复合料。
他说，总部位于美国纽约的Argosy公司保留了内部工程团队，协助航空公司进行产品开发，他们在满足亚洲材料需求上面临着严峻的局面。
全球飞机复合料的发展是由空中客车和波音引领的，这两大巨头全面增加了复合塑料的使用，借此降低重量、减少发动机排放和削减维护费用。
空中客车称其A380是首架含25％复合料的商用飞机，空中客车准备在未来生产的机型中将复合料含量提升至50％以上。波音即将推出的787约含有50％的塑料复合料，而777的这一比例仅为10％。
规模次之的飞机制造商也迅速跟上。
加拿大Bombardier Inc.公司打算在新的C系列单通道喷气式客机上采用47％的复合料。作为世界第三大民用飞机制造商，该公司很快将决定是否要推出C系列，该系列可能从2013年投产。
Bombardier公司市场与传讯副总裁Trung Ngo说，公司采用其北爱尔兰贝尔法斯特工厂开发的树脂转送成型技术，扩大了现有CRJ支线喷气式飞机的复合料使用，包括外侧襟翼等控制部件。
近期Bombardier公司斥资1620万美元（1.216亿元人民币）扩建了复合料工厂。
他说：“这将成为我们在技术开发上的主要优势之一。”
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