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大众DSG双离合器变速箱技术 |
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| http://cn.newmaker.com
11/27/2007 9:57:00 AM
佳工机电网
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近几年，大众汽车在中国一直由于发动机技术老化而遭人诟病。在上海车展上，大众新推出了几款新车，大家也不难看出，大众可谓是将“压箱底”的先进动力技术都拿到了中国。如果这些动力系统都在中国生产，那么大众在中国的发动机技术应该是最先进的。
尽管很多人对于进口迈腾的种种市场策略并不买帐，但都不得不承认其最大的亮点——DSG双离合器变速箱，在GOLF GTI上也同样配备了。大众对此项技术相当重视，简直成了其“独门杀手锏”，不管是哪一家公司对这项技术有兴趣，大众都声称将不会出售。
它没有变矩器，也没有离合器踏板，但它的反应非常灵敏，给驾驶者带来更好的驾驶乐趣，双离合器的应用，可以使变速箱同时有两个档位啮合，使换档操作过程更加快捷。车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、平顺，装备有DSG变速箱的车辆，零到百公里加速时间比装备有传统手动变速箱车辆的还要短。
DSG变速箱的多片湿式双离合器是由位于变速箱顶部的电子液压控制系统来操控的。DSG变速箱也有手动和自动两种控制模式，除了排档杆可以控制外，车辆的方向盘上还配有手动控制的换档拨片，在行驶中，两种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速箱也不会自动升档。而且在手动控制模式下，也可以实现跳跃降档。
在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。
DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。
从布局上看，这套变速器有一根输入轴，两根输出轴，下面那根输出轴输出5、6和倒档的动力，上面那根输出轴，输出1、3、4、2的动力，再通过后面那个齿轮汇总到差速器上。因此这台变速器虽然有6前速，但长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。从性能上看，这套变速器变速反应极快，加速敏锐，没有传动自动变速器急加速时的滞后感。
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