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先进柴油机和混合动力技术汽车更具社会效益 |
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| http://cn.newmaker.com
11/14/2007 3:36:00 PM
中国科技信息网
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依据美兰德公司最近发布的工作报告，相比传统的汽油驱动汽车，由先进柴油机技术或混合动力技术驱动的小汽车和轻型载货汽车能够产生更大的社会效益。此项研究还发现，使用一种含85%乙醇和仅有15%汽油的混合燃料（即众所周知的E85）持续供以动力的轻型载货汽车和小汽车的效益要比以上两种备选方案差。
帕地兰德研究生院院长兼研究文章的高级作者约翰·格雷厄姆称：“汽油价格的不断上涨加上人类对全球气候变化的担心正驱动着哪种燃料和引擎应该用于为每年生产的1,700万辆新小汽车和轻型载货汽车供以动力的争论。就个人和全社会的效益而言，先进的柴油机技术和混合动力技术在此项研究中的表现非常好。E85则完全不能提供同样的效益。”
该研究就2010年至2020年间三种汽油驱动内燃发动机的备选方案的利与弊进行了审查：汽油电力混合动力技术（丰田普瑞斯和福特翼虎SUV采用的就是这种技术 ）、先进的柴油机技术（如梅塞德斯-奔驰E320轿车采用的就是这种技术）以及由E85持续供以动力的混合燃料汽车。
研究发现，每一种备选方案在短期内均具有有效市场渗透的技术潜力。除此之外，每一项技术都要与汽油驱动车辆的技术进行比较。比较主要集中于三种车型：中型汽车、中型SUV和大型客货两用车。成本效益比较以每辆汽车的使用寿命为基础，其范围从个体消费者的观点到总的社会评价。研究文章利用收益成本分析对四种技术进行排名。利用这些最合理的假设，研究结果认为，先进的柴油机技术排名首位，其次是混合动力技术，第三是汽油发动机技术，最后才是E85技术。
消费者的观点主要集中于汽车的技术成本、燃料节省、机动性以及整体性能。社会观点则还包括尾气处理、温室气体排放以及燃料的“能源安全成本”——该成本主要针对那些总体上依赖于昂贵和不稳定的外国石油供应的社会。
社会调查并未涉及燃油税，因为这是收益成本分析的特征。这种成本是对说明汽车相对性能的一种估价。研究结果假定的燃料价格为：汽油每加仑2.50美元，柴油每加仑2.59美元，E85每加仑2.04美元（含税收抵免额）。研究报告还对燃料成本较高和较低地方的情况进行了审查。
来自消费者观点的关键发现：
对于三种车型来说，在考虑的几种备选方案中，先进柴油机技术可在车辆使用寿命内提供最大的节省。节省额还会随着车辆的大小和燃料的使用而增加：小汽车为460美元，SUV为1,249美元，大型客货两用车则为2,289美元。
混合动力选择对于SUV应用来说也具有较小的，但仍相当可观的节省额（1,066美元），客货两用车的应用则有着中等节省额（505美元），但对于小汽车车主来说，其节省额是最小的（198美元）。采用E85技术的车辆在车辆使用寿命内会花费车主更多的钱，车辆越大成本负担越重且燃料消费越高。（小汽车为-1,034美元，SUV为-1,332美元，客货两用车为-1,632美元）
混合动力和柴油机技术汽车比汽油动力汽车更为节能：混合动力汽车要比汽油动力汽车节能25%到40%，而柴油机技术汽车则要比汽油动力汽车节能20%到30%。
格雷厄姆称：“这样看来，似乎混合动力汽车要比先进柴油机技术汽车节省更多的燃料。而从总体来看，优势则趋向于先进柴油机技术汽车，因为它的技术成本较低、性能如增大的扭矩更为优越。对于E85技术汽车来说，是生产燃料的成本，而不是汽车改造费用，导致了其结果为负值。”
社会观点的关键发现与消费者观点的发现有着相似之处，其内容包括：
* 先进柴油机技术汽车再次体现其优越性，特别是对于大型车辆：小汽车为289美元，SUV1,094美元，而大型客货两用车则为2,199美元。
* 混合动力汽车的净效益有些出现了负值，在车辆的使用寿命期内，SUV为481美元，轻型载货汽车为132美元，而小汽车则为-317美元。
*E85技术汽车的结果仍是负值，大型车辆比小型车辆耗费更多，小汽车为-1,046美元，SUV为-1,500美元，而轻型载货汽车为-2,049美元。
格雷厄姆称：“总的来说，E85技术汽车的净效益要比混合动力汽车和先进柴油机技术汽车的净效益差。先进柴油机技术相对混合动力技术的效益优势并不是很明显，但如果混合动力技术的成本出现大幅度降低的话，其效益将可能追平或超过先进柴油机技术的效益。”
研究报告指出，如果不能在减少乙醇生产成本方面获得突破性进展或天然气价格仍在将来的一段时间内居高不下的话，E85技术将很难产生净社会效益。
格雷厄姆称：“混合动力和先进柴油机技术的社会效益较为接近，但先进柴油机技术对于一些特殊行业的汽车驾驶员来说仍具有优势，因为它能够为他们提供其所需的牵引、搬运以及应付坑洼不平的情况的能力，如在打捞行动中它们所提供的那些能力。而混合动力汽车对于城市消费者具有很大的竞争优势，因为他们要经历的是更多走走停停的城市交通状况。”
格雷厄姆指出，仅凭市场力量使三种技术中的任何一种得以广泛应用是不太可能的。他认为，联邦消费者税额减免将改善先进柴油机和混合动力技术的效益成本估价。
11月8日，在华盛顿特区召开的公共政策分析与管理协会（APPAM）年会上，格雷厄姆公布了研究结果。同行评议的文章题目是“小汽车和轻型载货汽车新燃料和引擎的利益和经济成本”，该文是作为兰德公司工作报告的一部分在网上发布的。文章中的最初研究结果是与公众共享的，以寻求额外的技术效益。
该项研究的资助主要来自于帕地兰德研究生院的募集资金，出资机构包括：戴姆勒克莱斯勒公司、美国陶氏化学公司、杜邦公司 、福特汽车公司、通用电气公司、通用汽车公司和日本丰田汽车公司。美国兰德公司是一个非赢利研究机构。研究文章的其他作者还包括：位于美国加利福尼亚州圣塔莫尼卡的帕地兰德研究生院的博士生赖安·凯夫和杰伊·格里芬。
英文原文链接参见：http://www.sciencedaily.com/releases/2007/11/071108155409.htm
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