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六挡变速成为商家必争的桥头堡 |
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| http://cn.newmaker.com
11/8/2007 12:59:00 PM
佳工机电网
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国内汽车市场的竞争正在呈现新的发展趋势，即由过去主要依靠密集投放新车型、疯狂降价等简单粗放的手段，开始向大量应用最新科技、对现有汽车技术进行全面或局部的升级革新等措施转变，其目的旨在增加产品的综合价值、提高性价比。这种基于技术层面的竞争，尤其关涉汽车制造商的整体研发实力，以及科技成果的应用转换能力，它已经不仅仅属于只做表面功夫的营销范畴，而上升到了推动汽车工业向前发展的层次，同时体现了汽车市场竞争日趋严峻的现实。
如果说汽车电子技术、智能系统的应用尚属于投机取巧、无关大体的小儿科，那么发动机、变速器、底盘悬挂等核心技术的发展变化，确实触及到了汽车产品发展水平的实质问题，也反映了汽车制造商的科技创新能力，影响决定着其产品甚至整个企业的市场前景和在行业中的地位。近两三年来，国内的汽车企业已经在发动机新技术研发和应用方面有了很多突破性的成果和进步，曾掀起了一股集中在发动机身上做文章的热潮，但接下来将会是以变速器技术为突破口的汽车竞争时代。因为我们发现，国内汽车制造商正在这块向来在技术上“难啃的骨头”——变速器方面进行着一场没有硝烟的战斗。
六速变速器或者说六挡变速就是这场暗战的焦点
众所周知，国内汽车产品的变速箱大都还是四挡和五挡的传统操纵模式，属于上世纪90年代初的技术；然而在海外，六挡变速已是主潮，在国内却是刚刚兴起，并且主要应用在部分中高级车上。六挡变速包括手动、自动、手自一体等几种型式，马自达6、别克GL8、雅阁、迈腾、皇冠以及新蒙迪欧致胜等都有采用六挡变速的车型。但遗憾的是，六挡变速并没有在国内普及，它在中低档车型应用极少，即使是凯美瑞这样的市场热门车型在引进的时候也没有使用六挡变速，不能不说是一种偏见。
再仔细分析一下这些车型，我们还会发现，它们几乎清一色都是合资品牌车，丝毫没有自主品牌的影子。当然并不是说自主品牌不重视六挡变速技术，奇瑞、吉利、华晨等自主品牌企业，在发动机技术方面都推出了自己的力作，今天它们正在利用一切资源准备打造六挡变速产品，以此证明自己的研发实力和在国内汽车工业的主流领先位置。事实上，喜欢争第一、出风头的它们恐怕不再是始作俑者，据悉，一汽将在近日推出即将上市的国内首款自主品牌6速手动挡轿车——奔腾6MT。该车配备了2.0L的SVT全铝合金发动机和技术领先的6速手动变速箱，为此还对新车的底盘和悬架系统进行了全新调教，使得其操控性和舒适性相匹配。
在大多数手动档中高级轿车还停留在五速的时候，一汽奔腾率先推出六速手动档车型，显示了一汽奔腾的非凡实力。当然，奔腾后发先至，肯定利用了与马自达6同平台共线生产的技术便利。不过我们的疑问是，六挡变速一定比五挡变速好吗？它们两者之间有什么差别呢？
相关资料显示，与常见的五速变速箱相比，六速变速箱在多个方面都更具优势。以奔腾6MT为例，它所采用的6速手动变速箱设定了最佳的齿轮比，与发动机的配合更加完美，能够最大限度地发挥发动机的性能，使其动力输出更迅捷、细腻、均匀，从而实现操控性与舒适性的趋于完美的平衡，给消费者带来感受至深的驾驶乐趣。除了能增大输出功率外，与同级别的自动挡和五挡变速车型相比，六挡变速因为换档间隔缩减，燃油可以更为充分地燃烧，车辆的油耗会进一步降低，同时减少污染物排放。在油价飞涨的年代，油耗经济的车型才能赢得消费者的青睐，作为汽车制造商不会放过这个获取卖点的机会。
在国内汽车市场，汽车制造商们向来是你追我赶，不甘落后，对于新鲜事物如同蚊子见血般蜂拥而至，容易使之形成流行风气。曾有人说，目前没有任何技术可以赢得长期市场，相反更有可能出现的是技术共存的局面。特别是因为六挡变速属于汽车核心技术方面的复杂内容，为了利用技术优势抢占市场，提高企业的整体形象，继一汽奔腾之后，六挡变速或将会被竞相效仿，成为商家必争的桥头堡。其流行蔓延的趋势，不只停留在中高级轿车领域，还将渐渐下探，不管是合资品牌还是自主品牌，都将从中受益，且对整个汽车市场来说会是一个不小的变革。
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