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C-NCAP具有鲜明的中国特色 |
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| http://cn.newmaker.com
10/28/2007 1:58:00 PM
中国工业报记者 管学军
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“C-NCAP是独立的一套体系，与欧洲、美国、日本的标准都不大一样，有些指标他们有的我们没有，有些我们有的他们没有。现在，C-NCAP已经获得了国际的认可。”中国汽车技术研究中心主任赵航10月19日在长春说。
当天，中国汽车技术研究中心在长春举行了C-NCAP走进校园活动，旨在借此推广汽车文化和知识。对于各国NCAP采用标准不同的问题，赵航举例说：“国外的NCAP碰撞中，后排是不放假人的，而我们要放。欧洲制造商协会的秘书长问我们，后排怎么还放假人？我们说，中国轿车刚进入家庭，经常是一家老小乘一辆车，后排是要坐老人和小孩的；而公车的后排要坐领导。我们当然关注后排。”
据悉，各国NCAP组织正在协商统一标准问题。
赵航主任指出：“评价实验开展两年，所有的实验车都是中心自己购买的，体现了实验公平、公正，得到业内外的广泛认同；实验没给企业和社会增加负担，站在消费者的立场去评判企业的产品，评价结果一出来，受到了媒体和社会各界的广泛关注。”
就C-NCAP开展两年来对车市的影响，赵航介绍说：“一些厂家的车在国外用的是五星级的座椅，到中国就改成三星级的了；有的厂家把车的吸能区改掉了，有的减掉了一些安全配置，碰撞结果和国外的结果完全不同。结果公布后，有的厂家订单猛增，有的订单马上下来了。厂家对减掉这点配置造成的严重后果后悔不已，表示要恢复原来的配置。”
据了解，有的企业的车没有安装加分项目的配置，导致原本可以得到五星级碰撞结果的，得到的却是四星级结果，企业希望增加配置后得到中心对该车五星级的认可。对此，赵航给予了拒绝。他说：“不可以，首先我们只对实验车负责，什么车碰出的就是什么结果，加东西就不是那个车的结果了。第二，碰撞的那种车还在销售中，至少在市场上有两年的时间，所以加上配置就变成五星不行。如果加配置也可以，要在碰撞后两年之后，重新抽样再碰。”
碰撞标准发布后，一些企业被抽到碰撞的车是高端产品，获得了较好的星级评价，于是厂家将星级评价的宣传用于所有产品中。对此，赵航指出：“首先，一旦消费者就此向我们咨询，我们将如实相告；第二，我们会建议厂家不要这样宣传；第三，以后我们抽测将偏向低端车，厂家往高端宣传没关系。”
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