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丰田在德国科隆F1大本营致力于空气动力开发 |
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| http://cn.newmaker.com
10/24/2007 3:17:00 PM
日经BP社
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 丰田汽车向本刊记者公开了德国科隆Formula 1赛车的开发基地——Toyota Motorsport公司。该公司只从事与F1车赛有关的活动，全面负责部件的设计与制造、赛车的组装与拆解、风洞实验以及发动机试验等工作。
Toyota Motorsport公司最初是参加世界拉力锦标赛的丰田车队的大本营，自2002年参加F1车赛以来，一直作为面向F1车赛的设施在运营。目前有650多名员工，占地3万4500m2。
最先参观的是称为F1车间的赛车组装工厂，该工厂与赛道的维修区完全一样，配备有各种工具，主要进行赛车的拆解及组装。由于目前允许每跑两站即可更换发动机，因此在跑完两站后，将在该组装工厂拆解赛车，而且发动机也将在此完全拆解。
赛车使用的发动机不使用再利用部件，而是由新部件组装。而拆解后的发动机有大约40％的部件被废弃，剩下的60％部件通过再利用组装成改造发动机。但是，该发动机不用于比赛，而是用于试验台及行驶测试等。
该公司每年生产350～400台发动机。除车赛外，还在测试、开发中使用，并向威廉姆斯队提供。2007年款发动机“RVX-07”采用2.4L排量V型8缸设计。发动机的上限转速为1万9000rpm。该公司一直在努力降低扩容后的F1车队的运营费用。
由于赛季中发动机的开发受到限制，输出功率的差距在逐渐缩小，而空气动力学的重要性日益突出。该公司利用可使用1/2模型的两个风洞，在空气动力开发方面进行了不懈努力。2007年初建成了两个风洞，之后便一直在进行24小时制的开发。
目前在下压力的分担比例方面，前翼为25％，后翼为35％，车身下部和扩散板为45％，车身下部的形状最为重要。在风洞中，除这里所说的车身形状之外，还对更换翼板等各部件后获得的效果进行了验证。但是，即便是改变一个部件，整体平衡也会打破，因此直接采用其它车队使用的新型空气动力部件不会取得效果，需要根据丰田的车辆进行开发。
丰田车队本赛季的最好成绩是第6名，制造商积分在巴西站之前的阶段也仅得到了12分，排在威廉姆斯及红牛之后。对此，相关人士表示，“问题出在空气动力和车赛管理上”。看来，今后必须根据转战赛道的情况，在短时间内增强对空气动力性能进行升级的能力，以达到适于每一车手的最佳状态，同时还要调整进站的时间及战略，加强车赛管理，争取更好的名次。（记者：林 达彦）
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