|
发动机 |
|
| 按行业筛选 |
|
|
| 按产品筛选 |
|
|
| |
本产品全部新闻
|
|
|
|
|
十佳发动机评选构建符合国情的发动机评价体系 |
|
| http://cn.newmaker.com
10/19/2007 11:00:00 AM
佳工机电网
|
|
 “轰……轰……”一阵阵发动机轰鸣声不断从跑道上传来。如果不是场地周围博格华纳杯“中国心”2007年度十佳发动机评选的各种LOGO，单从声音上判断，你很可能以为这是赛车场。随着跑道上各位安全员挥动的旗帜，一辆辆轿车从身边飞驰而去，发动机的轰鸣声和轮胎抓地发出的刺耳声让你有跃跃欲试的冲动。
这是汽车与运动杂志社举办的博格华纳杯“中国心”2007年度十佳发动机评选活动的现场。9月22~23日，在八达岭机场的跑道上，记者有幸参与了这一评选盛况。在停机坪上，21辆整装待发的不同品牌轿车一字排开，等待最后的测评。天公作美，金秋的北京万里晴空，微风不时吹过，感觉很清爽。良好的气象条件和机场平坦的测试跑道让此次评选在数据上更有说服力。
本次评选得到了国际著名零部件公司博格华纳的赞助，使此次评选多了一些国际化色彩。
在本次评选中，庞大的试车阵容让人多了几分期望：厂家能否从评选中得到更多启发，从而提高发动机的各项性能指标？消费者能否从这次评选中得到更多发动机测评方面的知识？
本次评选活动评委会主任、国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室高级工程师王秉刚告诉记者：“国外发动机的评选非常注重主观评价，主观评价在整个评选中的比重占95%以上。我们要建立符合中国国情的发动机评价体系，要让这个体系越来越科学，把数据和评委的主观评价结合起来。评选要从技术上引导发动机的发展，我们不是以升功率或者油耗的单一指标对发动机进行评测，而是通过动力性(20%)、技术先进性(20%)、市场表现(15%)、主观评价(25%)和节能减排(20%)这五项指标的综合来进行评价，让评选的结果既要体现国家对节能、环保的关注，也要能够契合市场、引导消费潮流。”
在本次评测中，进入实车测试的产品有配装LH24.6L发动机的上海通用凯迪拉克、配装AUK3.2 FSI发动机的一汽-大众奥迪、配装25K4F2.5L发动机的上海荣威、配装BYD483QB2.0L发动机的比亚迪、配装BL18T 1.8T发动机的华晨中华、配装GW413EF 1.3L发动机的长城小精灵、配装JL4G18 1.8L发动机的吉利等车型。
本次评选活动组委会按照排量大小，把这些车型分为两组，2.0L以上为一组，2.0L以下为一组，其中1.8T发动机归为2.0L以上的一组。评委从静态观察、电控标定、NVH性能、启动性能、起步性能、急加速性能、发动机制动、加速响应时间等方面对这些车型的参评发动机进行综合评定。
静态测评活跃紧凑
评测的最初环节是对发动机的静态评测。据了解，静态评测环节包括静态观察、电控标定、NVH性能、启动性能四方面的观察和体验。以启动性能为例，评委会多次启动发动机，体验发动机在启动时的振动大小、噪声高低和启动转速的数值，并测试发动机的怠速噪声高低。相比之下，设计精密的发动机，在启动、怠速时的振动以及噪声都比较小。
为了便于比较不同品牌车型在发动机设计上的优劣，每组发动机都一字排开。记者注意到，评委仔细观察了发动机的进气系统、电路布置、涡轮增压系统等配置，对发动机的紧凑性、布置的合理性及空间利用程度提出了意见。评委反映，德系车在发动机舱布置的合理性方面要高于日系车，发动机舱的利用率也比较高。
在测试噪声环节，为了使测试结果更有说服力，评委首先对车辆进行预热，让发动机达到正常工作状态，然后再进行噪声测量。在测试发动机启动和怠速的噪声后，将这些数值计入评分表，作为测评发动机性能的依据。
在小排量车组，活动评委、广西玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问卓斌坐上车，踩下油门踏板，体验发动机在不同转速下的表现。他告诉记者：“发动机在1000转/分时的表现，对测评发动机的性能是非常重要的。因此，我会把几款发动机在这一运行状态下的表现，作为评判发动机好坏的重要参照。”
在2.0L以上车型组，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏多次询问发动机在怠速时的转速。活动评委、《汽车与运动》编辑李晓非告诉记者：“发动机在怠速状态时的转速数值与发动机油耗有较大关系。如果这一数值高过平均标准，就不利于发动机的节能减排。”
实车测试严肃紧张
进入跑道上的实车测试阶段，参与评选的发动机都要进行实地加速与减速的检验，整个过程非常紧凑，每辆车的测试时间在5~10分钟左右。通过这个阶段的测试，评委对车辆在起步性能、急加速性能、发动机制动、加速响应时间等几项关键指标上的表现有了总体把握，现场的气氛也随着发动机温度的升高达到高潮。
据评选活动组委会负责人介绍，急加速性能是车辆在某一低速时突然提速的性能表现。在这一过程中，发动机处于高转速和输出大功率的状态，评委会通过发动机的噪声高低、动力输出的平稳性、车身的振动和加速时间的长短判断发动机的优劣。
加速响应时间是指车辆在达到一定速度时，发动机的动力储备是否充足，是否能在短时间内提高车辆速度。表现好的发动机能够在车辆以较高速度行驶时仍然动力澎湃，而且输出平稳，反之，则动力不足，或者输出时有断续感。
发动机制动是指车辆在达到某一速度时，挡位不动、松油门，依靠发动机的制动实现车辆的减速，这一操作考察的是发动机的耐久性、平顺性和噪声。如果发动机的精度和标定不是很好的话，人们就会听到发动机有比较明显的振动。评委进行这一操作时的车速基本上都在每小时60公里左右。
国内消费者比较看重急加速性能和加速响应时间，因此，这两项测试在满分50分的得分中权重最高，分别占10分。
记者跟随评委卓斌坐上一款参评车，体验了实车测试的全过程。在现场安全员的指引下，卓斌做了“起步、加速、急刹，再加速”一连串动作。在后排座椅上，记者有强烈的推背感，紧接着，身体随车辆减速前倾。尽管记者还没有反应过来，卓斌已经将车驶离测试跑道。卓斌告诉记者，他已经对这款车在几个性能指标上的表现有了比较清晰的评价。
评选获得各方认同
从各企业参与评选的积极性来看，国内各大汽车制造商和发动机制造商已经认识到十佳发动机评选的影响力，以及它对企业品牌建设的重要性。而上届评选有5000余名网友投票，也说明发动机正逐渐成为消费者选车、购车的重要依据，十佳发动机评选的评价体系、评价指标和评选结果，使厂商和消费者的需求实现对接。
博格华纳汽车零部件(宁波)有限公司应用工程经理王永红告诉记者：“十佳发动机评选受到很多厂家关注，也对中国发动机产业发展有很大帮助。作为国际知名零部件供应商，博格华纳清楚地认识到这项评选的积极意义和前景，愿意和这项评选携手合作。”
国外发动机评选多由工程师和专业记者组成评委会。据评选活动组委会负责人介绍，“中国心”十佳发动机评委中既有来自发动机行业的专家，也有具有丰富试车经验的编辑，使评选结果更科学。
王秉刚告诉记者：“我们已经有一套评价标准。如何更全面反映发动机性能，每项测试内容的权重如何，还需要继续深化和研究。另外商用车发动机厂也开始关注这一评选，如何将这些发动机纳入整个评价体系，也是需要我们解决的问题。随着评选活动的深入开展，我们的评价体系会不断成熟、科学。”
在这次实车测试后，最后的评选结果将在网友投票和评委会复核这两项工作结束后正式产生。11月10日，博格华纳杯“中国心”2007年度十佳发动机评选的最后结果将向社会和读者公布，新的“十佳发动机”即将诞生。
|
对 发动机 有何见解？请到 发动机论坛 畅所欲言吧！
|
