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中国重汽高调进入码头低速牵引车市场 |
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| http://cn.newmaker.com
10/13/2007 10:03:00 PM
中国工业报记者 张少晨
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9月27日，在上海洋山深水港港区举行的交车仪式上，中国重汽集团董事长马纯济亲自将象征着54辆码头低速牵引车所有权的金钥匙交到了上海国际港务集团副总裁包起帆的手中。他兴奋地对记者表示，这是中国重汽与上港集团强强合作的良好开端，同时也是中国重汽在特种车领域发展的新突破。
尽管中国重汽此次向洋山深水港售出的码头低速牵引车，全部由其子公司济南特种车有限公司自行开发制造，同时，54辆的数目也非码头低速牵引车采购订单中最大的一笔，而身为集团董事长，并正忙于集团香港上市的马纯济仍然专程到场，中国重汽对此次合作的重视由此可见一斑。
登陆上海滩
“我们希望在特种车各细分市场都保持第一，包括码头低速牵引车。”一同出席交车仪式的中国重汽副总经济师、销售公司总经理颜家智向记者道出了中国重汽的愿望。
对于志在将码头低速牵引车市场做大的中国重汽，中国规模最大的港口上海港无疑是其必须抢占的重要市场。而此次合作的另一方上港集团正是上海港惟一的公共码头运营商。
据了解，上港集团是我国目前最大的港口集团，同时也是全球最大的港口集团之一。统计显示，2006年上港集团完成集装箱吞吐量2171万标准箱，位列世界前三位；货物吞吐量达3.03亿吨，已跃居世界第一；实现主营业务收入126.11亿元；实现净利润29.50亿元。其中，作为上海港的核心工程项目，洋山深水港一期码头完成集装箱吞吐量323万标准箱。
按照上港集团今年的工作计划，2007年欲完成的集装箱吞吐量、主业收入和净利润将分别比2006年高出15.2%、22.9%和11.9%。而随着洋山深水港二期码头的正式投入运营，洋山港集装箱吞吐量今年将达到550万标准箱。
规模不断升级的上海港对码头低速牵引车需求量也随之增大。包起帆告诉记者，目前上港集团拥有800~1000辆低速码头牵引车容量，并且根据码头建设需要，每年有100~300辆的更新需求。
据包起帆介绍，由于港口作业条件苛刻，以前上海港的码头低速牵引车主要依赖于进口。但近两年，国内品牌已频频在公开竞标中胜出，在产品的技术和质量上均已能够胜任港口的需要。
中国重汽此次中标洋山港的54辆码头低速牵引车就是最好的例证，而值得中国重汽骄傲的是，洋山深水港建筑于距陆地30公里外的外海孤岛上，并为上海打造国际航运中心的核心工程，自然环境和技术水平对产品提出了双重挑战。能够登上洋山港，也就意味着获得了中国最高规格港口的认可。据洋山港码头工程负责人介绍，目前洋山港现有的200辆码头低速牵引车中，除中国重汽品牌的54辆车外，其余全部为美国OTTAWA品牌的产品。
因此，尽管54辆数目不大，但显然中国重汽迈出了进军上海港的关键一步。
据了解，洋山深水港港区总体规划至2012年，可形成10多公里深水岸线，布置30多个泊位，通过能力1500万标准箱以上。中国重汽济南特种车有限公司董事长钱珠声乐观表示，随着洋山港三期码头的建成以及后续工程的完工，中国重汽的码头低速牵引车产品将被更多采用并逐步替代进口产品。
70%之后
中国重汽有理由为新市场的开辟欢欣鼓舞。事实上，其在中国码头低速牵引车市场中的老大地位早已确立。据中国重汽济南特种车有限公司销售经理马静介绍，在中国现有的25个沿海港口中，中国重汽的产品已经占据了70%的市场份额，保有量和年销售量均保持国内首位。
然而，像码头低速牵引车这样的特种车辆，即使是上海港这种大型港口群总需求量也不过千辆，同时，以济南特种车公司今年300辆的销售目标看，即使放在其5000辆的特种车总销售目标中，所占比重也并不大。而且，其单车的市场售价在30万~40万元之间，受限于市场容量，亦难形成规模收益。
由此可见，码头低速牵引车应属于边缘产品，那么中国重汽对其市场开拓如此看重的初衷又是什么？
作为一个老重汽人，马静将中国重汽的做法理解为两重意义。一方面，如颜家智所说，重汽的目标是在特种车乃至重型车的每个领域都要达到第一的位置，那么对码头低速牵引车这个既有的优势领域就要继续保持绝对的领先地位。另一方面，作为中国最大的重型车制造企业，面对进口品牌独占市场时，强烈的社会责任感驱使着中国重汽誓用自己研发的产品将它们挡在国门之外。
“替代进口产品是中国重汽最根本的愿望，也是中国重汽的负责人曾经多次流露出的夙愿。”按马静的话说，原为济南市委副书记的马纯济，他的社会责任感不同于一般的企业家。
而提及替代进口，在中国重汽的发展历程中已经有了一次令他们引以为豪的成功案例：在本世纪之初，水泥搅拌车市场仍然是进口车的天下，中国重汽用了两年的时间（2004~2005年），凭借自主研发的斯太尔底盘水泥搅拌车一举将进口品牌击败，市场占有率同样达到了70%以上。
相比于水泥搅拌车，中国重汽早在1998年就开始研发码头牵引车，成为中国第一个自主研发码头牵引车的汽车企业。2002年中国重汽成立了特种车事业部（即特种车公司的前身），开始进行系统的研发工作。
通过几年的反复研究，中国重汽的技术人员针对中国港口路面复杂的工况条件在码头牵引车的承载性和动力性上进行了改善，使其更加适应中国的路况。在重载的情况下，经济性上比进口车提高了10%。同时，相比于进口车60万~70万元价格，国产产品便宜了近一倍。
随着技术的不断积累，以中国重汽为代表的国产码头低速牵引车在2006年开始崛起，在今年中国各个港口的订单中，进口车的影子已不多见。
离替代进口仅一步之遥的中国重汽正继续向高端市场发力，对于码头低速牵引车的市场前景，马静显得十分乐观。
他介绍说，目前国内约有5家码头低速牵引车制造企业，但在规模上都难以与中国重汽相抗衡，目前中国重汽产品品种非常齐全，可以满足国内所用工况的需求。同时重汽正在逐步向内陆港口扩进。
随着中国港口的发展壮大，以及一些老港口经营模式的变化，港口的更新量以及新港口的需求增量将会大幅提升，经济发展也将使技术含量更高的码头低速牵引车需求量猛增。因此中国重汽明年码头低速牵引车的销售目标将在千辆之上。
当问及码头低速牵引车的远期规划，记者从马静的回答中又一次感受到中国重汽人的勃勃雄心：“我们不再让外国人挣中国人的钱，不仅如此，我们还要去挣外国人的钱。”据了解，目前中国重汽已有小批量该种产品出口到非洲和南美洲。
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