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日产高科技试制车IT辅助驾驶体验

http://cn.newmaker.com 10/11/2007 12:46:00 PM 日经BP社

产汽车在正于千叶市幕张Messe会展中心举办的“CEATEC JAPAN 2007”展会上展示了该公司的ITS（智能交通系统）成果。该系统能够自动收集汽车周围情况提供给驾驶员，除了在预测到危险时发出警告外，还能进行部分自动驾驶。日产在会场附近的停车场带来试制车举办了面向媒体的试驾会。借此机会，笔者进行了试驾。

此次日产开发的系统分为三类。在进车库时帮助司机进行安全确认的最新版停车辅助系统、与前方车辆保持车距避免相撞的自动制动系统以及在住宅区防止撞人事故发生的行人检测系统。

显示俯视汽车的影像，进车库更加轻松

首先笔者尝试的是使用最新版停车辅助系统。其特点是增加了通过车载显示器实时显示汽车俯视影像的功能。

车体前后的中央部位和左右门镜上分别安装有180度大视角摄像头，通过合成各摄像头拍摄影像，制作出俯视影像。在进入车库时，除俯视影像外，还会以双画面的形式同时显示后方和侧面的影像，安全确认比以往的停车辅助系统更加方便。除此之外，车身四角还安装有声纳，能够在接近墙壁和邻近的汽车时发出警告声。

“除俯视影像外，掌握汽车所处位置比以往产品更加简单。比方说，不会发生本打算把车停到车位中心，但下车后才发现车辆偏离了很多，只好重新停车的现象”（日产汽车解说员）。该系统可在2007年10月上市的新款“Elgrand”中选配，今后还将以单厢车为中心进行普及。

“避免与前方车辆追尾”，反推油门的辅助系统

之后，笔者又尝试了自动制动系统。该系统能够保持与前方车辆的车距，在可能发生冲撞时自动制动。主要用于东京市中心的高速公路和主干道（流量较大而且会受堵车和信号影响需要频繁降速和停车）。车体前下方有红外线发射装置，能够通过检测前方车辆反射的红外线，判断是否与其接近。

当前方车辆与自身车辆同时行驶时，如自身车辆距离前方车辆过近，系统则对油门踏板施加反推力。若驾驶员松开油门踏板，汽车将自动减速至能够确保安全车距的程度。在快速接近前方车辆时，除施加反推力外还会发出警告声。

当前方车辆因红灯停车时，驾驶员松开油门踏板后，汽车将自动制动，停在前方车辆之后。完全停止3秒后制动解除。

该系统的特点是不借助声音和显示，通过反推踏板，从触觉上警告驾驶员。“对驾驶员来说，感觉就像是自己驾驶的汽车讨厌接近前方车辆一样。理解起来比声音和显示更直接，更便于预防事故”（日产解说员）。

但是，该系统并非全自动驾驶，只起辅助驾驶员的作用，“驾驶员不松开油门踏板，就不会自动制动”（日产解说员）。话虽如此，但制动操作基本实现了自动化，试驾时笔者几乎没有踩刹车。堵车时，在走走停停的情况下，驾驶员操作的便利性得到了飞跃式的提高。该系统已经首先在高级轿车“FUGA”（风雅）的2007年款中进行了配备。

“此处可能有行人横穿马路”，通过GPS手机收集行人信息

最后，笔者在距会场较近的千叶市内的住宅区尝试了行人检测系统。该系统能够在视野不开阔的住宅区内，防止汽车和行人相撞的事故发生。行人携带的内置GPS模块的手机能够随时把每个行人所处地点的信息传送至服务器。当系统检测到汽车行驶路线附近有人正在步行、骑自行车、乘坐电动轮椅时，会利用声音和显示器显示发出警告。

系统仅在撞人事故易发的住宅区生效，交通干线排除在服务范围外，从而降低了服务器的运算量。而且，因为正在步行的可能性较低，所以高速移动的人和不动的人排除在外。

手机只需配备GPS功能，车载客户端方面，日产汽车原配的车载导航仪只需刷新固件即可导入该系统。其特点是需要按照系统服务规模配置服务器，但用户的负担较小。

该系统目前还处在验证实验阶段。首部样机于2007年4月制作完成，目前实验的规模为50部手机和5辆汽车。“到2008年，验证实验的规模将扩大至1000部手机和100辆汽车”（日产汽车技术开发本部IT＆ITS开发部企划小组主管福岛正夫）。该公司将把该系统作为降低行人死亡事故的王牌，争取使其达到实用水平。（记者：金子宽人）

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