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十六大以来汽车关键技术自主研发屡结硕果
http://cn.newmaker.com 9/30/2007 3:52:00 PM  佳工机电网
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传动/转向/制动系统展厅
变速箱, 离合器, 制动系统...
自主研发能力弱一直是我国汽车工业的软肋。提高自主研发能力,在关键技术上有所突破是国人的期盼。经过国家、企业和社会各界的共同努力,十六大以来,我国汽车工业在关键技术和关键产品的自主研发方面迈出了一大步,收获了沉甸甸的果实。

吉利自动变速器

为了打破跨国公司的技术封锁与垄断,同时也为了满足自身发展需求,2002年10月,吉利自动变速器项目上马,由原机械部青年科技专家、原国家自动变速器电子电器课题组组长徐滨宽主持。该项目研发前后耗时3年,经过无数次试验,共掌握了29219个标志性数据。吉利董事长李书福说,吉利投入上亿元,自主建起了具有3万台生产能力的装配、生产线,并形成了零部件百分之百国内配套的产业链。

变速器领域的权威专家、吉林大学博士生导师葛安林对该产品的技术水平给予了高度评价,称其达到了国际同类产品的先进水平,实现了我国在自主开发并批量生产自动变速器方面的重大突破,填补了国内空白,走出了我国汽车工业自主创新的成功之路。

华晨1.8T发动机

去年6月26日,我国第一台自主品牌涡轮增压汽油发动机———华晨1.8T汽油发动机在沈阳正式批量投产。该发动机采用了国际上流行的双顶置凸轮轴、单缸4气门的布置形式,电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平。

它秉承了德国工程设计理念,耐久测试的强度几乎是国家推荐标准的两倍,从而保证了30万公里无大修的国际领先水准。整机噪声小于102dB,排放达到欧Ⅳ标准。媒体这样评价华晨1.8T发动机,“是一款采用国际领先涡轮增压技术的全铝紧凑型高性能汽油发动机,强劲高效、平滑顺畅、稳定可靠、节能环保,民族汽车工业第一次有了一颗激‘擎’澎湃的‘中国心’。”

奇瑞18款ACTECO发动机

2002年,奇瑞决定投巨资开发新型发动机,建立新的发动机生产线。经过3年时间的艰苦努力,奇瑞终于有了自己的发动机———奇瑞ACTECO发动机。该发动机系列共18款全铝发动机,从直列3缸到V型8缸,从汽油到柴油,从0.8L到4.0L,全部满足欧Ⅳ排放。

ACTECO发动机是全铝合金材质,配备了双顶置凸轮轴、滚子摇臂、液压挺柱、电子节流阀体等新技术。该发动机具有极高的热效率和世界一流经济性指标,百公里油耗降幅达10%。节能环保新技术与欧洲同步,排放达到欧Ⅳ标准。

对于奇瑞有了自己先进的发动机生产线,业界给予了高度评价,“这是自主品牌的飞跃,是中国汽车人的骄傲。”

长城电控高压共轨柴油发动机

今年7月初,国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC正式上市。该发动机由长城汽车与德国博世公司联合开发而成,有“智能节油王”之称。它完全与国际接轨,零下35℃低温启动,能在1600转~2600转之间持续发出225牛·米的最大扭矩,明显优于传统增压柴油机,解决了最大扭矩时间短、动力不平稳的难题。目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家。

“智能节油王”INTEC电控高压共轨柴油机的问世,翻开了自主品牌制造发动机历史的新一页。

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