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小排量车何以叫好不叫座 |
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| http://cn.newmaker.com
9/2/2007 5:49:00 PM
佳工机电网
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中汽协的权威统计结果表明，今年上半年小排量车的销售量和市场份额双双下降。全国乘用车信息联席会秘书长饶达说：“如果仍不给微型车优惠政策，最迟到2010年，中国微型车将基本上消失。”
那么究竟是什么原因导致小排量车叫好不叫座呢？
消费者喜欢“大车”
从根本上说，乘用车外形的大小是刚刚进入汽车社会的中国消费者对私家车重要的选择标准。大部分有购车计划的中国消费者并非仅仅把车作为代步工具，还有“面子”和“里子”的实际考虑：买车，当然是要买气派、买面子。另外，在多数消费者看来，小排量车在技术、质量上是有缺憾的，几乎所有小排量车的消费者，都是因为经济原因才买小车的，但骨子里还是喜欢大排量车。如果经济条件允许，他们都会“买大弃小”。目前市场上相当多的产品，如夏利、奥拓等，都维持着十几、二十年前的老面孔，这也是消费者对小排量车提不起兴致，不选择小排量车的重要原因；而大排量汽车可以满足部分消费者的虚荣心，在有支付能力的情况下，肯定更倾向于购买大排量车。
生产厂家对小排量车缺乏热情
眼下一个值得注意的现象是：有些曾经力挺小排量车的厂家，如今却在大力鼓吹他们的“2.0升黄金排量”，开始“弃小拾大”的转型，全力主攻中级车市场。对于厂家而言，小排量轿车市场的利润已经非常有限，相比之下，生产中高档车的利润要远远高于小排量车。
“无利不起早”，生产厂家对无利可图的小排量车缺乏热情便是情理之中的事情了。
此外，在成本不断增加和价格不断下降的双重压力下，小排量车厂家没有更多改进车型配置、提高性能的积极性，在技术改造以及资金投入方面，很少愿意下功夫。国3来了，国4也不远了，从成本上考虑，与其花钱让小排量车的排放达到标准，不如转手生产大排量车，毕竟那里还有比小排量车多得多的利润。这也是“低油耗、低排放”的小排量轿车还没有真正发展起来，市场就开始萎缩的原因。
鼓励政策滞后
小排量车从长期被歧视到解禁，时间也不短，但是除了放开对禁行的限制外，并没有多少实质性的影响小排量车生产、销售及使用的政策出台。
去年新汽车消费税实施，对小排量车基本没有什么优惠，1.0升以下轿车的税率未变。另外，价格只有三四万元的小排量车，税负的高低对消费者购车影响很大，如购置税、交强险、养路费、车船税等和大排量车一样收取，在很大程度上影响了销售。
那么，小排量车究竟路在何方呢？
首先，建议所有关于汽车的税费，均应按发动机排量和价格确定累进税率，且累进幅度要大。澳门的大排量车需要缴纳巨额的牌照税（相当于购置税），因而环保节能的小排量车非常畅销。
其次，尽快出台燃油税。燃油税的实施不但可促进小排量车的销售，而且可较大幅度地降低汽车的行驶里程，节能减排的作用明显。燃油税起步税额可以较低，以后每年缓慢增加，以使老百姓容易接受。
再者，政府应出台明确鼓励发展小排量轿车的政策，使之享受更多税费优惠。最近，上海出台地方标准《节能环保型小排量汽车技术条件》并将于今年12月1日起实施，就是一个很好的作法。
最后，车企应加大研发投入的力度。小排量车须走“精品”路线，加快对高性能小排量车型的市场投放；小排量车企应多盯农村市场，在车型上进行改进或开发新车，用于替代摩托车、农用车。
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