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自主品牌乘用车企业发动机战略逐步清晰 |
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| http://cn.newmaker.com
7/20/2007 1:50:00 PM
佳工机电网
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日前，华泰汽车公司公开表示要建立国内最大的自主品牌发动机生产基地。该生产项目完成后，华泰汽车公司将成为国内最大的柴油发动机生产厂家，年产量将达到100万台。据悉，华泰汽车公司规划柴油清洁型发动机将包括四个系列11款，覆盖从1.5L~2.8L多个排量。
华泰汽车公司在发动机方面的战略行动并不是最早的。近年来，国内自主品牌乘用车企业纷纷加大对发动机技术的研发，动力总成发展战略也逐步清晰起来。
发动机是自主品牌发展的“引擎”
自主品牌的发展离不开自主创新。发动机是汽车的“心脏”，几乎所有知名大厂都拥有各自独步天下的先进发动机技术。而对于自主品牌厂商来说，没有自主研发的发动机，必然受制于人。
“发动机是自主品牌发展的‘引擎’。”奇瑞汽车公司副总经理李峰对此有深刻体会。如果没有自己的发动机，奇瑞很难有这么快的发展。据悉，奇瑞进入汽车制造领域，最先是从发动机开始的。奇瑞发动机厂于1997年动工，两年之后第一台CAC480发动机下线。从2002年开始，奇瑞累计投资30亿元，组建了一支来自欧、美、亚8个国家的200多名顶尖研发专家，已成功开发出1.3升、1.6升、1.8升、2.0升的ACTECO系列发动机。
对高速发展的自主品牌企业来说，发动机功不可没。华晨与德国FEV公司联合研发出1.8TGDI全新汽油发动机。吉利先后推出拥有自主知识产权的1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等6种排量发动机。比亚迪也在去年北京车展上推出完全自主研发的首款发动机，即BIVT（BYD In?鄄take Variable Technique）技术发动机。今年年初，海马汽车公司第一款具有完全自主知识产权的发动机HM483Q正式进入批量生产阶段。
发动机助力车企“蜕变”
“大家现在明白我们为什么看中这款发动机了吧。这是一个标志。”在CVVT—JL4G18发动机上市时，吉利董事长李书福强调，“这意味着产品发展战略、企业发展战略都要改变。我们已正式宣布，吉利已经进入战略转型期。产品卖价低，要变成产品技术领先。”凭借这款发动机，吉利有了在整个经济型汽车领域更大的回旋余地，增加了争夺经济型车市场份额和利润的砝码，并且在新上市的CVVT—JL4G18发动机中，1.8L排量意味着吉利将生产中档排量轿车，晋升到高一级别战团。
奇瑞则凭借ACTECO发动机从低端走向中高端，从国内走向海外，从自给自足到为国外品牌配备“引擎”。日前，在菲亚特新车发布仪式上，菲亚特方面透露，将来在中国生产和销售的Linea确定使用奇瑞ACTECO发动机。早在去年年底，菲亚特曾与奇瑞签订协议，将采购奇瑞10万台ACTECO发动机。
同时，自主品牌发动机的研发也让一些自主品牌企业有了“底气”。从海南马自达到海马汽车、从华泰现代到华泰汽车，再加上北京吉普和江淮乘用车，从去年年底开始，国内众多非合资汽车企业纷纷把原来自己产品上的外包装更换掉，开始从贴牌生产、技术引进走向自主研发的“蜕变”高峰。
战略呈两极分化趋势
在汽车产业的发展过程中，对于发动机发展战略的态度，国内汽车企业分成两个阵营。一些企业在成立之初或在发展过程中的发动机发展战略逐渐清晰起来。同时，也有一部分企业的发动机发展战略不清晰，在发动机研发方面没有建树，暴露出自主创新能力不足。
清华大学教授王建昕在接受记者采访时说，一些企业过分依赖国外厂商提供的技术。奇瑞、吉利这样“有想法”的企业不一样，从客观上来讲，他们没有现成的技术可以用，必须自主研发。
也有专家认为，发动机的研发源于市场需求，自主品牌在这方面进步很快。今后，自主品牌企业在发动机方面的两极分化将呈加速态势，专业化分工的趋势更加明显。
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