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深山崛起“汽车城”--山东五莲车辆制造业发展侧记 |
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| http://cn.newmaker.com
6/13/2007 8:34:00 PM
佳工机电网
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对于第一次来到五莲县五征汽车制造基地的人来说，若非身临其境，很难想象在连绵群山之中，会“藏”着这样一家气势恢宏的现代化汽车制造企业！
更令人意外的是，在山地丘陵占到总面积87%的五莲县，还“藏”着200多家汽车零部件生产企业，整个车辆制造业年产值突破100亿元，近3万农民参与“造车”。
近年来，五莲县坚持把车辆制造业作为战略性支柱产业进行培植，围绕产业龙头五征集团，强化政策扶持，拉长产业链条，在群山之中打造出全国重要的车辆制造和汽车配件生产基地。今年前4个月，车辆制造业完成销售收入43.7亿元，利税1.85亿元，分别占全县规模以上工业80.2%和71.9%。
五征“造车”
5月16日，2007年国际（山东）装备制造业博览会在济南开幕，山东五征集团与吉林大学签署投资1.2亿元共建汽车研究院协议，成为开幕当天的焦点。
在此之前，围绕汽车产业新军五征，已有一系列重磅新闻：
三四月间，三位曾长期在世界汽车产业巨头美国福特汽车公司工作的旅美汽车博士先后加盟五征。
4月28日，拥有高度自主知识产权的第一辆五征飞碟载货汽车隆重下线。
五征，这位农用车巨人韬光养晦30多年，终于厚积薄发、一鸣惊人。五征的前身是建于上世纪60年代的五莲县拖拉机站，1984年靠手打锤敲，拼出了第一辆三轮车，开始了在农机行业的艰难探索。多年来，在被视为“夕阳产业”的农用车产业，五征始终高擎创新大旗，先后与中国农业大学、山东大学、吉林大学等高等院校联姻开展产品研发，创下了多项“全国第一”：第一台全封闭三轮车，第一台子弹头式三轮车，第一家发明推拉索变速箱，第一家采用液压制动系统，第一家变发动机钢性固定为弹性固定……
依靠领先一步的创新优势，五征成为行业潮流的引领者。2006年，集团产销各种车辆48.8万辆，实现销售收入60.9亿元，撑起五莲工业的半壁江山，并跻身中国工业企业500强，成为国内低速载货车、三轮汽车行业的领军企业。
从1994年开发出第一辆单缸四轮车后，五征就开始了造汽车的探索。2005年，五征控股浙江飞碟汽车公司，进入轻卡制造业。2006年，飞碟汽车日照生产基地通过国家发改委异地生产汽车审查，9款载货汽车顺利通过国家3C认证，获准上市销售。今年4月，自主研发的第一款载货汽车正式下线，五征踌躇满志杀入汽车行业。
如今在五征飞碟汽车公司，平均每三分钟就有一辆汽车下线，日产量达200台。按照五征“十一五”发展规划，集团将以载货汽车为突破口，利用三年时间将汽车产业发展成为支柱产业。
“配角”助力
大树底下好乘凉。随着五征的迅速成长，一批配套加工企业借势而起。
瞅准这一资源，五征发挥产品、技术、资金优势，对产业链上的配套企业进行扶持整合，带动起一批汽车配件产业“小巨人”。
近几年，随着五征生产领域的拓展升级，县内配件产业也迅速提档升级，进入汽车、轿车配套体系，并开始出口美国、法国、澳大利亚等国家，融入全球采购系统。以生产农用车内饰件起家的旭日集团，产品已拓展到轿车领域，发展成为江北规模最大、品种最全的汽车装饰件生产厂家，被省政府确定为汽车零部件行业重点支持发展企业。
如今在五莲县，车辆制造产业链上的企业已发展到200余家，遍布城镇乡村，仅规模以上企业就有74家，其中“亿元级”企业9家，形成了“龙头企业顶天立地、配套企业铺天盖地”的发展态势。
借助五征而起的配套企业，反过来又成为五征造车最现成的资源。这些企业上下联动、分工合作、资源共享，彼此之间的默契以及由此带来的低交易和制造成本，成为五征决胜市场的秘密武器。
政府“铺路”
审视五莲车辆制造业崛起的历程，可以说：正是市场这只“无形之手”与政府协调服务这只“有形之手”的配合协作，为五征的发展铺就了坦途。
上世纪90年代初，看到五征强劲的发展势头，各乡镇的机械加工企业纷纷转产成为五征的配套厂。然而，到了1998年风云突变，农用车产业进入买方市场，惨烈的价格大战将崭露头角的五征拖入困境。为了生存，五征不得不“亲兄弟明算账”：从配件进货开刀，走出县域向全国招标。县内一时议论纷起：“这会削弱县财政，引起配套厂职工下岗，影响社会稳定……”关键时刻，县里为五征撑腰：这是纯粹的企业行为，政府不予干涉。
目前，以五征为核心，五莲县已形成了集研发、生产、物流、销售为一体，上下游高度关联、紧密衔接的车辆制造产业体系，整车生产规模达到50万辆，年销售收入突破百亿元，成为山东省六大汽车产业集群之一。
政府“铺路”，企业“造车”，最终受益的是群众。随着车辆制造产业链条的不断延伸和骨干企业产能的强势扩张，形成了对用工的强大需求。目前，全县有近3万农民依托车辆制造业在家门口成变身“工薪族”，人均年工资达1.4万元，“搭车”奔上致富路。
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