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玉柴布子厦门彰显战略意图 |
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| http://cn.newmaker.com
9/15/2007 5:20:00 PM
中国工业报记者 胡启林
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9月6日，厦门玉柴发动机有限公司奠基开工，这是玉柴首次在本部以外设立制造基地，同时将填补厦门地区大功率发动机的空白。
厦门玉柴发动机有限公司是由广西玉柴机器股份有限公司新设立的一家全资子公司，位于厦门市集美区灌口镇灌南工业区汽车工业园区内。该公司成立于2006年12月，占地面积12万平方米，项目设计年产10万台能力，整个项目总投资4.5亿元，其中一期投资额为1.9亿元。
配套为王
如此重要的制造基地为什么选择放在厦门？玉柴机器股份有限公司总经理李天生解释说：“这是为了更好地和当地的汽车及工程机械企业建立战略合作关系。”厦门的确有着丰厚的配套资源，厦门工程机械股份有限公司和厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车公司（俗称“大小金龙”）都是各自领域内的龙头企业，并都不具备自产发动机的能力。因此，厦门成为大功率柴油机制造企业的兵家必争之地。
作为中国最大的内燃机生产基地，玉柴产品以大马力、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、低噪声、适配性强的特点和完善便捷的服务，在其配套的众多领域市场占有率居于第一位，包括：中型商用车、30装载机、城市公交车、公路客车。特别是城市公交、公路客车市场以60%以上的份额独占鳌头。
据悉，玉柴发动机占据着大金龙70%、小金龙80%的配套份额，此次新厂进驻厦门显然可以降低物流成本、缩短交货周期，而玉柴和这两大客车厂的合作也有望向更深的层次发展。
玉柴此次厦门建厂也得到厦工的大力支持。如果说玉柴和大小金龙的合作是锦上添花的话，那么，厦工对玉柴伸出的橄榄枝就更有雪中送炭的意味。近年来，各大柴油机厂纷纷延伸产品链，企业之间互相渗透，竞争呈现胶着状态。此时，获得稳定的配套关系至关重要。李天生告诉记者，今年1～8月份，玉柴已经向厦工输送了2000多台柴油机，成为其第二大供应商。
李天生表示，厦门玉柴发动机有限公司的建成将成为玉柴发动机板块的一个新的生产基地，不但有效的整合了玉柴的内部资源，而且降低了成本，实现多品种的快速生产、供货，还能更好地为顾客服务，提高玉柴发动机产品的市场竞争能力。
厦门玉柴发动机有限公司董事长晏杰告诉记者，公司按年产10万台YC系列柴油机项目进行设计，项目完成后，所选YC系列柴油机为现在玉柴已生产的6M、6L、6B、6J、6A、4G及6K等系列轻、中、重型车用柴油机，功率覆盖75-350kW，产品质量通过中国汽车产品认证委员会ISO9001-2000、TS16949质量体系认证，排放达到欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。
据悉，经过15个月的建设期，到明年年底，厦门玉柴发动机有限公司将投产5万台，到2010年产量达到10万台。届时，产品将覆盖整个华东地区和海外市场。
独行路险
玉柴建厂厦门很大程度上是冲着当地的配套资源去的。业内人士进一步指出，玉柴此举是为了克服独立发动机制造商先天不足而做出的战略调整。发动机厂尤其是柴油机厂独立于主机厂而存在是中国特色，在国际上，独立的发动机制造商只有康明斯一家。在国内，独立的发动机厂却数不胜数。
然而，在近年的行业整合当中，柴油机厂尤其是规模较大的中大功率柴油厂纷纷向主机厂靠拢。锡柴、大柴和朝柴分别被一汽、二汽收编，潍柴在脱离重汽之后一度独立，后来又通过资本纽带反向控制了相关的主机厂，最近，上柴传出将被上汽兼并的消息。至此，玉柴将有可能成为国内惟一独立的中大功率柴油机制造商。
独行之路注定充满了坎坷。康明斯公司一位高管说：“国际上之所以鲜有独立发动机厂，是因为主机厂一般都有自己的发动机厂，独立发动机厂本来应该是主机厂的供应商，但是在战略层面又成为主机厂的竞争对手，其中风险是不言自明的。”
前不久，国内一家柴油发动机企业的负责人在谈到他们与国内一家整车厂洽谈合作失败的问题时说：“当前，做一家独立的发动机企业实在很难。”他道出了国内一些发动机企业共同的心声。
2006年，国内商用车行业全面复苏，产销量迅猛增长。但是发动机企业的日子并不好过，特别是在轻型车领域，低水平的同质化竞争仍然存在。由于价格竞争日益激烈，这一领域的发动机企业利润更加微薄。选择一家产品结构相当的整车厂，是许多规模较小、资金也不雄厚的发动机企业的首要任务。
“作为一家独立的发动机企业，我们每年面临来自同行的竞争，同时还受市场需求变化的影响，风险很大。如果有整车厂进入，就相当于找到一个固定的大客户，企业的抗风险能力自然会相对强一些。”一位发动机企业的老总说。他认为，现在一些发动机企业寻求与整车厂联合，很大程度上是激烈的竞争形势所迫。
一些已经与整车厂联合的发动机企业也有自己的烦恼。一家发动机企业的销售老总告诉记者：“如果我们只依靠一家整车企业，根本‘吃不饱’。”过去，他们的产品定向销售给集团内部的整车企业。现在，由于整车产品结构调整和市场发展，集团内整车企业已经不能完全“消化”他们的产能，他们只能凭借自己的销售力量，主动到市场上寻找客户。
市场之变
在独立发动机厂面临道路选择的同时，产业竞争也正日趋惨烈。
以重卡为例，除了不久前刚刚成立的上汽菲亚特红岩，8月8日，西安康明斯正式开业，投产康明斯ISM11L电控重型柴油发动机，年产能可达5万台。至此，又有两家主流重卡企业的发动机配套厂将在明年形成产能。对于整个行业来说，2008年后，10L以上重卡发动机市场将面临空前激烈的竞争。
国内重卡销量前7位企业已有5家自建或合资成立发动机厂，占到了71.4%。一汽解放有锡柴和大柴配套；重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地；东风商用车公司有东风康明斯配套，此外还引进雷诺dCi11发动机。据传，福田欧曼有自建发动机厂的打算，与奔驰和康明斯进行合作。北方奔驰也有扩大同为内蒙古一机集团旗下的华柴道依茨发动机配套份额的意图。而就在两三年前，前7位企业只有3家拥有下属发动机厂，占42.8%。
国内主流重卡企业自建发动机厂渐成趋势，与此同时，依附于主机厂的发动机企业也在逐渐扩大自己的地盘，增加对外配套比例。对于独立发动机企业来说，形势无疑变得更加严峻起来。
一汽锡柴销售公司有关负责人告诉记者，目前锡柴给集团外供货的比例越来越高，目前不到50%，以后有望达到50%。扩大集团外供应，可以提高企业的盈利水平，也表明对其产品认可度高，对于企业来说是一件好事。
重汽杭发厂有关人士表示，目前杭发外销的比例不到30%，如果杭发搬迁扩大产能后，外销的比例会扩大。东风康明斯也有半数的产品销售给集团外市场。
一直意图在重型发动机领域有所作为的玉柴已经感到了压力。李天生坦言：“玉柴一直也在关注此事。”现在自建发动厂的重卡企业不少，明后年重卡发动机的竞争将越来越激烈，整车厂肯定希望多配自己的产品，“但我们经过仔细分析后，认为玉柴还是有机会的。”
李天生告诉记者，国外发动机进入中国有一个国产化的过程，这就为玉柴赢得了时间。目前，国内重卡发动机在可靠性、生产一致性上与国外发动机仍有差距，这是受到国内整个零部件质量水平制约的。国外产品进入中国后，必须用国产化来降低成本，在降低成本过程中他们也会遇到上述问题。此外，玉柴采取“用户包围整车厂”的策略，激励用户在购车时指定用玉柴的发动机。目前，玉柴10L重型机主要为东风配套，双方一直存在战略合作关系，玉柴希望通过东风来实现重型机“突围”和包围斯太尔机型的目的。
不改初衷
早在2005年，潍柴成功入主湘火炬，控股重型卡车企业陕汽，形成以动力总成为核心、以整车为重要组成部分的产业链，增强了市场竞争力。人们由此相信，玉柴也将开始整车生产和发动机生产结合模式的尝试。作为一家独立的发动机供应商，玉柴面临的市场压力和生存危机更大。从这个角度看，玉柴向整车制造领域发展的理由似乎更为充分。
记者问李天生：“玉柴有没有向整车制造领域发展的打算？”他明确表示：“玉柴仍然要做一家立足国内市场、着眼国际市场的独立发动机企业。”
“玉柴的产品谱系全，客户广泛。企业发展模式的选择要考虑企业的自身特点、一定时期的市场需求。”李天生说，“和潍柴不同，自身特点决定玉柴要做一家能为终端客户创造最大价值的专业、独立的发动机企业。玉柴与整车厂是市场战略合作伙伴，而不是资本上的合作伙伴。”
此次进驻厦门，玉柴在加强“市场战略合作伙伴关系”的道路上，又迈出了重要的一步。
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