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节能环保是未来汽车发展的必然选择 |
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| http://cn.newmaker.com
7/19/2007 11:22:00 AM
佳工机电网
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中国汽车增长与石油需求和环境保护的关系。
２００６年，中国汽车产量已列世界第三位，２００５年至２０２０年，中国汽车保有量将年均增长１５％。
从石油需求看，至２０２０年，中国的石油需求上下限将分别达６．１亿吨和４．５亿吨，石油对外依存度将达６０％。目前，国内汽车油耗占石油比重已超过三分之一，２０２０年占比将达６０％。
从环境保护看，从２０２０年至２０３０年，中国二氧化碳排放量有可能超过美国，居世界第一。近几年，北京、上海和广州市中心区８０％以上的二氧化碳、４０％以上的氮氧化物都来自机动车排放，可见机动车排放对环境影响很大。
节能环保汽车对中国经济社会发展的影响。
在未来一段时间内，中国的节能环保汽车若能够得到持续快速发展的话，我们构建了这样一个模型，至２０２０年，先进柴油车占保有量比重达１９％；柴油混合动力加汽油混合动力占１０％；燃气汽车占２．０％；生物燃料汽车占２．０％；氢＋燃料电池汽车占０．５％；其他类型替代燃料汽车占１％；普通汽油车和先进汽油车占６５．５％，这种情况下，新能源汽车对石油的节约替代量将达到６３３９万吨，将减少汽车用油２２．７％。至２０３０年，新能源汽车比重有望上升到６４％，可节约替代石油１．６４亿吨，减少汽车用油４１％。
对环境保护看，仅从先进柴油、混合动力和燃料电池三类汽车进行分析，２０２０年当年就可减少二氧化碳排放２０５８万吨（低速情景）－６４６５万吨（高速情景），减少汽车二氧化碳排放３．２％－１０．０％。
节能环保汽车发展趋势和国际经验。
发展趋势主要有四个方面：第一是多元化发展，清洁汽油、清洁柴油、混合动力、燃料电池、生物质能、纯电动等技术多元发展；主要汽车厂商也兼顾多种技术，如丰田兼顾混合动力技术和燃料电池汽车技术，戴－克兼顾先进柴油车技术、混合动力汽车技术和燃料电池汽车技术。
第二个趋势是阶段性不均衡发展。短期（２０１０年前），清洁柴油技术相对成熟、混合动力初步商业化；中期（２０１０年左右），混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段；长期（２０２０年以后），燃料电池有可能进入规模化生产阶段。
第三个趋势是汽车厂商强强联合。节能汽车研发成本高，一般在１０亿美元以上，汽车厂商将组成联盟，如通用和丰田在燃料电池汽车研发上一度联手；通用、戴－克、宝马在混合动力汽车研发上组成技术联盟；戴－克、福特合作研发燃料电池汽车。
第四个趋势是政府大力支持。
从国际经验看，国外政府采取了一系列政策措施推动节能环保汽车的发展。
一是采取激励性的财税政策，降低节能环保汽车的全寿命周期成本，包括购置税减免、返还以及补助，开征燃油税等。美国从２００６年１月１日开始到２０１０年１２月３１日之间，购买柴油轿车和混合动力汽车可以从美国联邦政府得到最高３４００美元的税收返还；日本政府对混合动力汽车实行补助，支付与普通汽油原型车差价的一半。
二是实施强制性的技术法规。美国有ＣＡＦＥ标准（公司平均燃料经济性，１９７５年）；欧盟尾气排放标准（２０１２年前，生产的汽车平均二氧化碳排放量应比现在削减２５％）；日本Ｔｏｐ ｒｕｎｎｅｒ方法（以“最优”燃料经济性水平作为标准，要求新车达到该标准）。
三是采取综合性的交通管理措施。对高油耗、污染大的汽车进行交通限制，如日本对未达标的汽车进行交通限制；给予节能环保汽车交通优先和停车免费等奖励，如单乘客混合动力汽车可以进入ＨＯＶ车道，混合动力汽车免交通拥堵费等。
四是对基础研究和运行实验进行扶持和资助。美国有ＰＮＧＶ计划（每年政府投入３亿美元）及Ｆｒｅｅ Ｃａｒ计划（５年１７亿美元）；日本有氢能及燃料电池示范项目，２００３年，日本质子膜燃料电池和氢能利用项目的政府资助预算达３０７亿日元。
推进中国节能环保汽车产业发展的政策措施。
第一，营造社会氛围，发挥政府示范作用；第二，制定战略和标准，促进多种技术路线的共同发展；第三，建立财税激励政策体系，鼓励节能环保车的大众消费；第四，完善道路交通管理，为节能环保车提供良好的道路环境；第五，加大政府资助力度，培育我国自主创新能力；第六，组建跨行业、跨地区的节能环保车的产业联盟。
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