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中国汽车装备业如何寻找生存空间 |
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| http://cn.newmaker.com
4/10/2005 7:05:00 PM
佳工机电网
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继德国、美国等汽车装备企业纷纷进驻中国后，日本汽车焊装设备制造商--日本享荣公司日前也在中国投资，在上海组建了合资的上海晓奥享荣汽车工业装备有限公司，成为进军中国汽车装备业的首家日资企业。
国外企业如此看好中国的汽车装备市场，而国内汽车装备企业的现状又如何呢？
“很长一段时间以来，我们顶着东风的牌子，机床系统认为我们属于汽车行业，可我们却不造汽车，也不属于汽车零部件系统。这样，我们几乎成了‘姥姥不疼舅舅不爱的孩子’。”东风汽车有限公司装备公司下属设备制造厂的一位负责人有些委屈地说。
据业内人士介绍，像该厂这样被边缘化的汽车装备企业很多。因为被边缘化，时至今日，汽车装备在国内仍未引起汽车业的足够重视。
探因：附加值低、见效慢
依托于东风有限公司，湖北省十堰市聚集了刃量具厂、模具厂、设备制造厂和通用铸锻厂这样一批重要的汽车装备生产厂家。其模具厂拥有全国最大的模具中心，刃量具厂生产的刀具多次出口到其他国家，设备制造厂在全国同行业排名中综合实力曾位居第一。
目前，全国汽车尤其是轿车工业的生产装备90%以上都依赖进口。“汽车及零部件快速发展，汽车装备却没有得到同等的重视。”东风有限装备公司的一位负责人表示。
据悉，汽车装备的生产不同于其他生产，一般都是依据汽车及零部件厂家的产品和生产特点来进行工具设计，而且不是大批量生产。如东风有限装备公司设备制造厂每年接到的机床订单很多，尽管工程排得满满当当，最后做的也只是其中的一部分。
“因为大部分汽车生产机床的型号及要求不同，在制作一台机床的同时不可能兼顾其他。”一位人士介绍说。从汽车厂家固定资产核算来看，机床等装备一旦被购进，就成了固定资产的一部分，价值和效益需逐渐发挥。反馈到装备制造厂家那里，生产装备自然成了一项收益慢、附加值低的工作。
据东风有限装备公司一位负责人介绍，汽车装备生产是一项高科技十分集中的工作，别的生产线上的员工可以很快上岗，但在模具厂，即使是较熟练的技术工人，上岗前也得经过3个月的培训。
有专家早已指出，我国汽车装备之所以大部分依赖进口，主要是因为国内技术还达不到要求。在高技术的要求下，国内装备制造的附加值低、收效慢，无疑制约了汽车装备的深层发展。
出路：装备与零部件两翼齐飞
在此状况下，国内的汽车装备公司在不断寻找生存发展的出路。对于东风公司这样的老国有企业来说，中日合资后国企的保护伞被撤掉，在直面市场竞争时，其装备公司感到了前所未有的压力。下属的各厂都不约而同地选择利用自己的技术优势发展汽车零部件，用零部件来“养”装备。
据介绍，东风有限装备公司刃量具厂数年前就确定了“1+1＞2”的战略，在发挥刀具技术优势的基础上，成功拓展了汽车齿轮市场；设备制造厂也同样依托技术优势开发了重型车平衡悬架总成和贯通桥，并建立了汽车零部件开发基地。
刃量具厂去年的销售额中有2/3来自于汽车零部件，在设备制造厂机床、加工中心和汽车零部件3项收入指标中，无论是过去的业绩还是远景规划，汽车零部件都远远超过其他两项。此外，以毛坯冲压件为主要经营对象的通用铸锻厂目前也在进行技术、设备改造，准备大规模进军汽车零部件。据该厂有关负责人估计，现在的产值中也有1/3以上是来自汽车零部件。
两翼齐飞成了东风有限装备公司的一大经营特色。据了解，这种情况在全国汽车装备业中也很普遍。一位业内人士对此打了一个非常通俗的比喻：“汽车装备是为了公司和行业的发展，而汽车零部件是为了吃饭。”
也有人认为，装备公司在做精、做强汽车装备的基础上向汽车零部件延伸，本身就是优势互补，一些装备制造企业的零部件收入份额，恰恰说明了“以零部件养装备”的可行性。“我们之所以投身汽车零部件，是因为我们有进军零部件产业的成熟技术。”东风有限装备公司的一位负责人点明了背后的利害关系。
观点：重视装备才能提高汽车水平
据介绍，东风汽车的零部件当初落户湖北十堰时，最先建立的就是与汽车装备有关的制造厂。东风与日产合资后，日方也极为重视汽车装备的建设，有关人士分析，中国汽车装备成本低是一方面原因，另一方面，这与国外对装备的重视是分不开的。
有专家表示，我国装备制造业的水平目前与国际先进水平还存在巨大的差距，目前还只占制造业总产值的26.46%，比发达国家低10个百分点。据中国汽车工程学会预计，到2010年，中国汽车相关装备的需求预计将超过1000亿元。“落后的刀具切不出一个汽车制造强国。”一位行业人士曾这样说。这同样是对汽车装备业的真实写照。
据悉，目前我国汽车装备制造的软肋是科技含量不高、产品附加值低。东风有限装备公司设备制造厂的有关人士表示，技术永远是企业追求的目标，只有掌握了核心技术，行业和企业才有可能远行。
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