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大众回应“SI发动机取消分层燃烧”原因 |
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| http://cn.newmaker.com
7/13/2007 10:52:00 AM
中国工业报 管学军
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“由于中国油品质量问题，大众在中国取消了FSI发动机的分层燃烧后，将该发动机改名为SI，”已经成为坊间的一种说法。7月5日，大众中国的工程师接受本报电话采访时明确表示：“分层燃烧已取消了大约两年，而且是在燃油中硫含量过高的所有地区取消的。”
他解释说：“FSI发动机实际上是把柴油机的TDI技术移植到了汽油发动机上，分层燃烧是柴油发动机在稀薄燃烧情况下的一种现象。FSI发动机在低负荷情况下也可以获得分层燃烧———在这种低速状态下，节气门开度小，喷油量很低，可形成高达65∶1的空燃比（正常理论值为14.7∶1），从而降低油耗。但由于油品中含硫量高，需要催化转化装置来处理油品中较高含量的硫，从而导致的较高的NOx排放。同时，这种技术在每辆车上的花费和所节省的油比起来并不划算。小排量发动机因为气缸容积小，分层燃烧的难度更大，效果更不理想，而且增加了NOx的排放。因此，大众集团决定取消了低压喷射，全部采用高压喷射技术———所谓取消了分层燃烧，采用均匀燃烧。同时，在2.0L以下排量发动机上普遍增加涡轮增压技术，以提高充气系数，达到最佳空燃比，如此获得的节油效果远远比分层燃烧来得好，而且比简单的分层燃烧的成本低———单位技术含量的费用低———减低了消费者的支出。”
他以一汽大众生产的奥迪2.0TSI发动机的各项指标与德国奥迪发动机的技术指标完全一样为例，说明大众集团在中国使用的技术与在全球应用的技术完全一样。
据悉，将使用汽油直喷技术的FSI发动机更名为SI，只是大众集团内部发动机序列名称叫法的改变，与有无分层燃烧没有关系。
有专家指出，汽油直喷技术已经成为汽油机发展的方向，各大公司普遍研发汽油直喷技术的气候已经形成，而简单地通过调整进排气门开闭时间，或者调整点火时间可以提高发动机性能，但不能解决稀薄燃烧的问题———不是根本的解决办法。因此，欧洲厂家虽然早已应用了调整气门和点火时间的技术，但并未将此作为卖点加以大肆宣传。
另据奥迪公司的发动机专家介绍，大众集团正用汽油直喷技术改造所有系列发动机。
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