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我国轿车市场呈波动周期发展 |
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| http://cn.newmaker.com
4/9/2005 5:02:00 PM
佳工机电网
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 中国轿车市场是新兴的、有活力的市场。2002—2003年车市“井喷”，震惊中外。但2004年以来，车市并未像大多数人期望那样“继续兴旺”。人们对于她的变化多端觉得难以理解。本文从另一种视角发表论述，希望能有助于观察分析轿车市场发展的过程和趋势。
我国轿车市场波动回顾
笔者经10年跟踪观察研究，认定我国汽车市场（含轿车市场，商用车市场）是按波动周期发展的。
由图可见：改革开放以来到上世纪末我国轿车市场发生4次波动周期：出现过4次扩张期（也叫旺销期），其波峰分别出现在1979、1983、1987、1992年；出现4次收缩期（也叫滞销期），波谷发生时间分别为1981、1985、1989、1998年。轿车年产量呈波动式上升趋势，由1978年的0.26万辆增长为1998年的50.79万辆，20年猛增195.35倍。每次扩张期都给轿车工业带来加速发展的机遇，产量上升，销路畅通，进销差价（毛利）增加，价格上浮，库存量下降，资金周转加快，产销单位经济效益上升，呈良性循环发展。
笔者系统分析4次扩张期和4次收缩期后发现：每次扩张期内，轿车年产增长率远大于国民经济国内生产总值GDP增长率；而每次收缩期内，轿车年产增长率远小于GDP增长率，前者可以称为“扩张效应”，后者可以称为“收缩效应”。为便于分析车市发展趋势，笔者引入“扩张系数K值”的概念：这是汽车年产增长率与GDP增长率之比值，同理轿车增长率与GDP增长率之比值为Kj（即轿车增长率为GDP增长率的倍数）。在扩张期内，Kj值应大于1，笔者计算了轿车市场4次扩张期内每年的Kj值，统计结果Kj值处在1.9～12.87范围；在4次扩张期的4次峰值，扩张系数Kj依次为7.16，4.90，12.87，7.43。在收缩期内，Kj值呈负值或小于1的正值，笔者计算了4次收缩期内每年的Kj值，统计结果Kj值处在-8.16～+0.76的范围内。我国轿车车市于1998年到达第4次收缩期“谷底”，Kj下降为0.68。1999～2000年车市平稳回升，轿车市场低位运行，Kj=1.53～1.08。
轿车市场进入第五次扩张期（2001—2003年）。
2001年GDP增长率达7.3％。轿车产量71.86万辆，同比增长17.98％，扩张系数Kj＝2.46。扩张系数已进入上述4次轿车扩张期的统计范围（Kj＝1.9～12.87），但与上述4次扩张期峰值范围（Kj＝4.9～12.87）相比，仍有差距。市场学者把扩张期又进一步划分为“扩张前期”和“扩张高峰期”，笔者分析后认为：当时我国轿车车市已进入第五次扩张期的“扩张前期”，正在向“扩张高峰期”推进。2002年我国国民经济运行良好，出现了欣欣向荣的大好形势，GDP增长率恢复到8％，轿车年产量110.02万辆，同比增长53.10％，Kj＝6.64，Kj值高于以往4次扩张期峰值时的Kj值下限（Kj＝4.9～12.87）。由此可以判定：我国轿车市场已进入本次扩张高峰期。2003年车市依然兴旺，GDP增长率达到9.1％。轿车产量201.89万辆，增长率83.25％，Kj＝9.15，Kj高于2002年。因此，轿车市场2002－2003年处于扩张高峰期。
轿车市场波动新规律分析
与汽车市场波动规律比较，轿车市场波动新规律有其不同的新特点：
（1）轿车市场波动远大于汽车市场，轿车市场进入“扩张高峰期”门槛高于汽车市场（轿车K>4.9，而汽车K>3.05）。扩张高峰期轿车增长率为GDP增长率5～12倍。汽车为GDP增长率3～5倍。但轿车市场收缩效应比汽车市场更为严重。
（2）轿车市场走势大体上与汽车市场走势相对应，且波峰与波谷发生时间大体相当，但是有时略有差别（提前，滞后）。例如第2，3次波峰，第2,3次波谷都提前。第4次收缩期汽车市场为1994-1998年，而轿车市场为1998年。
（3）改革开放以来车市4次波动周期，轿车市场以公车为主，它与国民经济GDP增长率关系密切，受GDP增长率直接影响。进入第5次扩张期以来，私人购车市场高速发展（高于70%），它与GDP增长率变成间接影响。
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