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韩国汽车零部件制造业优势凸现 |
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| http://cn.newmaker.com
4/9/2005 8:53:00 AM
佳工机电网
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韩国的汽车零部件制造业正在加速发展。据韩国汽车工业合作协会(KAICA)透露，韩国汽车零部件的销售额，从2002年的271亿美元和2004年的342亿美元，将会上升到今年的364亿美元。但它能一直领先于中国吗？
著名汽车零部件制造商纷纷落户韩国
汽车制造业分析家指出，乍一看，对于竞争性很强的汽车零部件产业来说，韩国不是设立工厂的一个理想地点。这个国家的零部件制造业受到高质量的日本厂商和低成本的中国厂商的挤压，并且它的国内市场每年仅有100万辆汽车产量---不到日本汽车产量的五分之一，而发展潜力比中国小得多。但在近些年，韩国成为吸引汽车零部件制造商的一块磁石---目前有200家外国汽车零部件制造商在韩国从事经营。
这些外国厂商包括全部著名的汽车零部件企业：美国的伟世通公司和德尔福公司，德国的罗伯特·博世公司，日本的电装公司---实际上，全世界30家最大的零部件制造商，只有3家没有来韩国。它们为什么进入韩国市场？
上个世纪90年代末的亚洲金融危机，使韩国的资产变得便宜，许多中等规模的企业被外国大公司收购。韩国汽车业分析家ChoChuel说："危机使韩国的许多零部件制造商濒临破产，外国公司的接管，使它们的经营得到稳定，并帮助它们提高了产品质量。"另外，尽管日本的汽车零部件质量不错，但是外国经营者在日本生产费用太高，赚不到钱。在中国生产汽车零部件比较便宜，比如，一个中国制造的车轴成本可能只有韩国的一半，但中国缺乏韩国拥有的设计和工程能力。德尔福（韩国）公司总裁李大云说："在韩国能找到质量和成本之间的平衡。"
另一个关键的因素是韩国汽车制造商的成功。去年，现代汽车公司和起亚汽车公司的汽车销售量共增长12%，达到320万辆，其中四分之三出口到海外。现在，这两家公司说，它们的目标是，到2010年，将汽车的销售量增加到500万辆。曾经"运气"不佳的大宇汽车公司，在2002年由通用汽车公司接管之后，更名为"通用大宇汽车技术公司"，去年出售了90万辆小汽车（大部分出口到国外）。现代汽车公司还在劳动成本较低的泰国和墨西哥建立了生产基地。
当然，韩国汽车制造商也得到了外国零部件制造商的帮助。现代汽车公司的产品曾经因为质量差而受到嘲笑。但在过去的两年中，它的汽车质量已在全球处于领先地位。韩国汽车质量提高的原因，部分是制造商的努力，同时也是使用外国零部件供应商的高质量部件的结果。现在，韩国汽车制造商使用的零部件有三分之一是外国人掌管的零部件公司供应的。在上个世纪90年代，这个比例不到五分之一。
零部件出口增长较快
据韩国汽车工业合作协会(KAICA)透露，韩国汽车零部件的销售额，从2002年的271亿美元和2004年的342亿美元，预计上升到今年的364亿美元。德尔福公司在韩国有7个工厂，制造包括空气袋、燃料泵等。去年，它在韩国的销售增长了33%，达到15亿美元，大约相当于它在亚太地区收入的45%。德尔福公司的董事长J.T.巴顿伯格预测，2005年在韩国的销售额将增长20%，并说他对公司在韩国的发展前景继续保持乐观。
韩国汽车零部件的出口甚至增长更快。KAICA预测，2005年韩国汽车零部件出口额将从去年的59亿美元，上升到72亿美元。这些零部件有许多是用于韩国小汽车，但更多的韩国零部件制造商直接将产品出售给外国汽车制造商。例如，通用汽车公司去年从50家韩国公司购买了价值4.9亿美元的产品，包括方向盘柱、前灯、刮水器系统和其他零部件。
现代汽车公司旗下的汽车零部件制造商HyundaiMobis公司，从去年7月份开始，向戴姆勒-克莱斯勒汽车公司提供30万件方向盘柱，并且将在2006年开始向戴姆勒-克莱斯勒出售完整的底盘组件---包括车架、引擎、传动装置、制动器、方向机和悬挂系统。伟世通公司在韩国的公司去年向福特汽车公司和戴姆勒-克莱斯勒公司出售了价值4.5亿美元的空调压缩机。
外国投资者使许多韩国汽车零部件公司走向新生。例如，韩国第二大汽车零部件商曼多公司在1997年宣布破产，但两年以后被拯救。当时摩根大通公司支付给债权人9850万美元，取得曼多公司76%的股份。在摩根大通公司的监督下，进行精明的管理，从2000年起，曼多公司的销售额几乎增长了一倍，去年达到14.2亿美元。在同期，利润从5000万美元上升到1.29亿美元。去年，曼多公司开始向现代汽车公司提供先进的制动系统。在过去的两年内，它与外国汽车制造商（包括美国三大汽车公司）签署了价值29亿美元的合同，提供制动器、转向系统和悬挂系统。
中国与韩国还有2～3年的差距
然而，分析家认为，韩国汽车零部件制造业的繁荣可能不会长久。中国厂商很快地会缩短与韩国公司在工程技术和设计方面的差距，也许只要2～3年的时间。韩国汽车马达公司(KAMCO)的高级经理郑河承说："我们已经看到外国零部件供应商在中国的投资比韩国更多。"这就意味着韩国汽车零部件制造商必须保持创新和采用自动化，以增强竞争力。
同时，韩国的态度强硬的工会，可能妨碍这方面的努力。例如，在2003年，KAMCO的工会反对生产完全自动化和采用"三班倒"制度，促使博世公司把制造"防抱死制动系统"发动机的生产线转移到中国，并迫使KAMCO把今年的销售额在去年2.83亿美元的基础上削减1800万美元。郑河承说："除非韩国公司更快地前进，否则不久就会被中国赶上，工厂的重新定位将是不可避免的。"
至少现在，许多跨国公司仍然在扩大在韩国的零部件生产。博世公司说，在今后3年内，它将投资1.49亿美元，在韩国的中心城市大田建设一个工厂，生产柴油引擎压缩机。今年HallaClimate公司将投资9000万美元，促使它的压缩机的生产能力从目前的年产400万台提高到2006年的520万台。
另外，德尔福（韩国）公司制造空气袋系统和座位安全带的工厂，计划耗资2000万美元，建设一个计算机模拟碰撞实验室，为在中国和其他亚洲国家的汽车制造商提供服务。德尔福公司总裁李大云说："德尔福能够利用在韩国的经营帮助在中国开展业务。"也许夹在日本和中国之间还不是想像的那样糟糕。
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