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豪华客车市场引来新“狼” |
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| http://cn.newmaker.com
7/6/2007 9:31:00 PM
中国工业报
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在经过多轮谈判后，重组之路一波三折的常州长江客车归属问题终于明朗了起来，其最终被曙光汽车集团火速全资并购，成功“嫁入”了曙光汽车集团。曙光集团在并购常州长江客车之后，将在常州组建新的常州黄海客车公司，建立在东南地区的客车生产基地，我国客车市场的产业版图将发生微妙的变化。
常州长江：有女不好嫁
常州长江客车并购一案，核心在于常州依维柯的归属。常州依维柯客车公司由依维柯公司和常州长江客车集团有限公司合资组建，以生产各类城市客车、客车底盘及相关零部件为主。在成立之初常州依维柯主攻客车市场，在我国豪华客车市场一直占据很高的市场份额。随着后来市场变化，常州依维柯逐渐出现资金问题，并且和老东家意大利依维柯的合作出现裂缝。意大利依维柯为了实现自己在中国的战略布局，要求撤出常州依维柯，但是对长江客车来说，常州依维柯的问题不是依维柯简单地抽出股份就能解决的，于是常州依维柯的重组之路注定一波三折。
依维柯公司在中国有两家合资公司，分别为常州依维柯和南京依维柯，但是这两家公司相对于其他外资公司在中国的表现，并不算耀眼。为了在中国市场不被彻底边缘化，依维柯打算与上汽合股，转而投资重庆重汽关于重型卡车的项目。但是我国的产业政策有明确规定：“同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业。”于是常州依维柯成了依维柯公司在中国市场战略调整道路上的一个绊脚石，双方“离异”已成为无可挽回的结局。
根据国家《汽车产业发展政策》规定：“如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。”依维柯选择了由上汽并购常州依维柯。但是这条曲线并购之路走的并不顺利，在常州市政府开出了高门槛的收购条件后，上汽股份只能止步，常州长江客车公司也有女难嫁。
丹东黄海：终南捷径在哪里？
作为这次常州依维柯最终接盘者的曙光汽车集团，此前也一直为自己在国内客车市场突破原来的局面寻求切入点。曙光汽车集团在控股丹东黄海之后，具有了在客车市场纵横捭阖的实力。经过多年的努力，黄海客车已经在公交车市场牢牢占据第一把交椅，但是在豪华客车市场却一直难有大的突破。
据了解，虽然黄海客车在公交车市场占据大半江山，但是随着越来越多企业加入对这一领域的竞争，公交客车的利润空间将受到越来越大的挤压。据中国汽车工业协会2005年对商用车、客车部分67家企业报送的统计数据显示，当年上半年客车市场上份额最大的轻客的累计销售为8.64万辆，同比下降了8.22%；中型客车销售2.32万辆，同比下降了10.75%；惟一有亮色的是大型豪华客车，上半年累计销售了..57万辆，同比增长了17.42%，其中旅游豪华客车累计销售0.77万辆，同比增长高达91.15%。从销售数据上不难看出，占据市场份额最大的小中型客车的降幅十分明显，而只有豪华客车市场，依然在继续增长，而且利润丰厚。随着公交市场竞争日益加剧，公交之王黄海也必然向豪华客车市场进军。
但是因为历史原因，黄海在豪华客车市场一直是欲入无门。黄海在这一块的潜能一直受到压制，无法进一步做大，急需找到在豪华客车市场获利的终南捷径。
黄海客车：是“新郎”，更是新“狼”！
豪华客车市场一直是黄海梦寐以求的目标市场，而常州依维柯无疑是豪华客车上的一个重要资本。曾经是豪华客车的“领先企业”，俗话说，“瘦死的骆驼比马大”，常州依维柯的技术力量还在，生产设备也在，并且在曙光并购常州依维柯之前，常州依维柯已经购得了生产的核心技术。因此，常州依维柯对黄海来说是进入豪华客车市场天然的“佳配”。
在组建常州黄海之后，黄海客车将一举突破原来的地域局限，实力大获提升。由于大中型客车地域性的属性使得企业对于成本控制极为关键，我国的客车主要消费地在东南沿海，而曙光汽车集团的客车生产基地地处辽东半岛，远离客车的主要消费地———大中城市圈，产品竞争力大为削弱。此次入主常州依维柯将直接在客车的主要市场———华东地区建立生产基地，并且可以获得常州依维柯现成的销售渠道。这对曙光汽车集团完善产业布局，优化生产系统都是绝对的诱惑。由此可见，此次黄海客车成为“新郎”绝非偶然，意义也非同小可。
黄海客车在公交车市场能取得头把交椅，完全取决于成熟的技术和管理。公交车的使用环境远远比豪华客车恶劣，频繁的起步、刹车操作使得公交车的耐用性要求十分高。凭借着在公交市场积累的优势，黄海客车完全有能力在豪华客车上放手一搏。如果说之前还缺些什么，那缺少的也就是一个合适的切入点而已。有了常州依维柯这个绝佳的切入点，黄海客车将凭借在公交市场积累的优势高屋建瓴地对豪华客车市场进行占领。命途多舛的常州依维柯在经历多重波折后终于迎来了自己的“新郎”，但是对豪华客车市场来说，则是迎来了一匹不折不扣的新“狼”。
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