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钢铁巨头分食汽车产业链 |
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| http://cn.newmaker.com
4/4/2005 9:23:00 AM
佳工机电网
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在汽车领域里试水探路，钢铁大佬们大概遵循了同样的模式：一是先销售汽车，再把触角伸到生产和销售汽车零配件领域；二是都是在钢铁企业本身的贸易企业基础上发展汽车产业；三是不做整车。
攀钢卖汽车
成都市三环路琉璃立交桥旁，一上下两层、装饰一新的东风雪铁龙4S店不断有车出入。面对马路，4S店写有“攀钢汽贸”(全称为攀钢国际汽车贸易有限公司)的牌子特别引人注目。这块牌子挂上去仅两三个月，这是攀钢汽贸第一次接手4S店。攀钢汽贸由攀钢国际经济贸易有限公司(简称攀钢国际)和攀枝花国贸有限公司共同出资成立，持股比例分别为95％和5％，公司注册在成都。而攀钢国际是攀钢集团经营国内外贸易的核心企业。攀钢集团第一次卖小轿车就一炮走红。1月31日记者从雪铁龙获悉，上月攀钢汽贸的月销量高达214辆，已窜至整个西南地区榜首。
“攀钢汽贸和其他汽车厂家也会有进一步的合作。”攀钢国际总经理助理兼攀钢汽贸董事长杨阜东说，攀钢还一直为重庆长安、一汽红塔、北汽福田等提供钢材。可靠消息表明，攀钢汽贸目前又拿到了另一个SUV品牌的一级经销权。
但这显然不是攀钢试水汽车业的最终目的。王刚告诉记者，攀钢下一步的思路是涉足汽车配件的生产。尽管现在和东风的购销中，攀钢还没有成型的汽车零配件的输出，但由于生产汽车钢板等车用材料，攀钢自己早有一整套生产汽车零配件的设备。至于何时涉足，记者几次致电王刚，他均以商业秘密为由拒绝详细透露。
钢铁业掀起“汽车热”
热衷于汽车业的钢铁大佬不止攀钢一家。近日，中国最大的钢铁集团宝钢集团启动了《汽车零部件产业发展规划》。宝钢通过合资控股、参股和购并的形式，力争到2010年，汽车零部件年销售额超过100亿元，进入国内行业三甲。
据宝钢集团人士透露，宝钢将在未来的一段时间内，通吃汽车动力传动系统、汽车底盘、车身等汽车零部件领域。这是国内第一个涉足汽车零部件产业的钢铁企业，有消息称宝钢正与加拿大一汽车零配件生产企业谈海外收购，目前已进入商务和技术谈判，预计年初就会建立宝钢的第一个动力传动系统生产基地。据另一位消息人士称，宝钢已着手与美国、日本等国的多家汽车零部件公司磋商；此前与江淮汽车、上海通用五菱、华晨金杯等国内汽车制造企业的车身合作项目未曾间断过；位于重庆、芜湖等地的汽车零部件生产基地也进入实质性筹备阶段。据上海当地媒体报道，去年12月上旬，宝钢与日商合资组建的广州底盘系统生产基地已暗自运营，并开始为广州周边的日系品牌汽车批量提供配套底盘等部件。除了宝钢，近段时间，武钢也加剧了和汽车大腕的接触。去年年底，德国大众汽车集团派人专程来武汉，和武钢就2005－2007年的合作，签署了备忘录，双方将进行全方位的合作。
去年，由于国家在宏观上贷款收缩，不少汽车制造商缺乏新的资金投入，而已变成产品的资金难以收回，轿车行业经过前段时间的震荡洗盘以后，基本上已到合适进入的时期。如果拥有足够的资金背景，进入成本是很低的。所以，钢铁大佬们纷纷调整战略把汽车作为非钢贸易的最佳切入点。攀钢国际负责人表示，攀钢对“有限、相关、多元、可持续发展”战略进行了细化，确定发展以钢钒钛为重点的制造业、金融、贸易三大产业舰队。在贸易这一产业群中，发展汽贸是重点。宝钢也在为“适度相关多元化”发展开拓新路。宝钢集团战略发展部负责人吴东鹰在记者采访时说：“宝钢现在是以钢铁为主，发展汽车零配件、汽车销售等和钢铁行业相关的行业。”
确保产业链安全？
中国钢铁行业协会有关人士说，如今，产业链安全成了钢铁企业面临的生死问题。钢价上升持续带来了钢铁投资热。局部过度投资，使电力在去年一下子趋紧，多次出现了“电荒”。多年徒叹“卖难”的煤炭业也一下子“翻身”，煤价开始上涨，钢铁业所需的精煤更是供不应求。
根据四川省统计局统计，受原材料价格上涨影响，攀钢集团去年上半年存货达到58.10亿元，同比增长56.22％。因此，在产业链面临危机时，各大钢铁企业都在设法延伸其产业链，扩大增值效应。吴东鹰说，在钢铁行业上游，宝钢在国际上最重要的两个优质铁矿石基地建立了稳定供应的渠道，分别在巴西和澳大利亚的。下游，2003年，宝钢就完成了与一汽、上汽、东风国内三大汽车业巨头的全面战略合作。
难怪吴东鹰说：“宝钢在上下游已初步形成一个安全的产业链，而对汽车零部件市场腹地的争夺，也是宝钢发展的重要支撑。”今年，宝钢集团的目标是力争进入世界500强企业。而攀钢也企图通过延伸汽贸产业链，成为西部最大的现代商贸流通企业。中国钢铁行业协会人士说，今后必然会有一批钢铁企业因吃不饱而遭淘汰。“谁赢得安全的产业链，谁就能赢得市场。”
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